为何美国的公路交通网络这么发达？

这个问题我可以回答😂

首先，美国是一个联邦国家，各州对于洲际铁路的投入，法规，运载，施工都不一样。更要命的是美国每个州对施工细则，验收，审计，劳工保护的规定也不一样😂 还有最要命的是美国联邦政府无法作为责任主体，总贷款和举债进行跨州并且统一规划的铁路建设，各州的运营权，审计，回报率，利息，征地成本，建设成本，利用率都不一样。

如果美国真的硬推全国统一标准的高铁，很可能出现的情况是这样的：

从西海岸加州开始修，一群工人和一群重机，铺设枕木和铁轨，浩浩荡荡的迈向内华达，刚跨过边界，内华达州长来了：“我说停停” 你们违法了，在加州工人可以两个人抬85磅的物品，但是内华达劳工法只允许65磅，你们虐待工人，工会已经告到巡回法庭。

一年后，好不容易官司打完了，继续往前修，修到犹他州，当地犹太教教民来了，说你们铁轨压倒我们犹太教自留地了。

又8个月过去了，好不容易绕过各种自留地，到了科罗拉多，这里很顺利，一路从西修到东，刚要贯穿，州长又来了，说你们别的州都是12月审计，我们州6月份审计，工程停下来让我看看有没有贪污浪费。

好不容易跨过新墨西哥州一个小角，到了得克萨斯境内，德克萨斯说不好意思，卡车运输行业是我们支柱产业，全国都修但是我们不行，因为我们占有美墨贸易的一半以上，你的铁路除非可以修到墨西哥国家内，否则我们不同意。

再用一年时间往回拆，拆到新墨西哥改道俄克拉荷马，直通阿肯色，结果出事了，阿肯色说老子就不出钱，你们不服就堵在这，有能耐你们平摊，我人口少，没贸易，我凭啥帮加州、德克萨斯出钱。

最后好不容易众筹凑钱给阿肯色，刚修完，田纳西说了，转身回去，我们这原生态、水资源、森林、天然沼泽湿地和国家公园不容践踏。

最后好不容易改道经伊利诺伊，到俄亥俄，眼看着修到宾夕法尼亚了，大选了，共和党和民主党就高铁事件干起来了，白玩。

我说的这个可不是笑话，地球上主要的铁路运输国家包括中国、日本、英国都是国家举债，违法违规，强行推动的，英国还好一些，他建设时段很长，日本就是动用全国7%GDP的体量，到现在还有5万亿日元债务，而且强扒房子，挪用世界银行抵押款，延迟给原料和工程方贷款这些缺德事他也做过。

中国的高铁网络可以说是缺德到了一定程度才建设起来的，刘志军这人虽然贪腐，但是他手腕真的厉害，偷摸拐骗啥都干，逼银行贷款，挪用专项资金，假合同把施工和原料方绑定在战车上，用货运资格证审批为杠杠逼地方上马项目，强拆村子，在防护堤上打眼然后说人家是豆腐渣工程把人家堤坝拆了，让国安抓捕不听话的供应商，对外企敲竹杠偷技术，请鸿门宴逼迫无数的水泥沙子石厂等企业来赴宴，吃完饭必须给他一定数量供应且不计算利息，这些缺德事都是铁道部干的，就这么才把高铁系统建立起来的。

所以说美国在可预见的未来，都还是会以高速公路为主要运输交通干线的。楼主说的洛杉矶，他是人类公路发源地，现在的洛杉矶南部，比如91，133号，这些公路在上个世纪60年代就这样，他只翻修过，而不是扩建或者重建，5-7排道，可以看到那时候美国基础设施建设的远见。地球上很多公路系统就是在美国奠定的，比如匝道。美国的66号公路也号称美国的血管，虽然现在不再承担运输主干线的责任了，而是变成了一条美国旅游的回忆之路，这条路上有多少文明的轨迹，恐怕数也数不清，现代意义的望远镜、工兵铲、施工头盔都是随着这条公路的开拓被研发和完善的，我们现在动不动坐着车，经过肯德基麦当劳在车里就可以买外卖，这种机制都是66号公路上发明的。

美国公路运输仅卡车洲际贸易承载，总交易额可以达到4000亿美元，带动了直接和间接就业达280余万人。从1975年到2021年中，成交均价中值只有2018年疫情爆发这一年是下跌的，其他均为上扬，可以说是美国最大的常青树行业。

美国的州际公路系统另外也承载国防重任，它的全称其实叫【艾森豪威尔全国州际及国防公路系统】，美国是一个非常非常有远谋的国家，在战争或天灾的时候，州际公路的运载能力其实不比铁路少，二者运载差异主要取决于基建和组织；但是公路运载要比铁路运载灵活，快速，在面对本土被袭击时铁路非常容易被攻击，并且很容易被对方反利用，对不同区域进行切割。

总体来说美国不发展铁路网络，主要因为各州很难统一标准，这个话题其实要展开了唠，还能写3万多字，公路系统其实也引发过违宪争议，联邦曾经通过油补、税补、扣留公路基金、限速等方式影响过州自治权和其商业发展模式，但是主要的几个官司，最高法都支持了联邦的做法，由此引发的小故事恐怕可以单独开一个美国公路史学学科了。其次就是美国现阶段和可预见的未来，综合去看经济效益，基建，就业的话，公路要比铁路划算。