为何美国的公路交通网络这么发达？
洛杉矶，60公里的车程只需要走40分钟就可以到，如果高速路不堵车全程畅通的话。
深圳，60公里的车程至少要1个小时30分钟才能走完，同样是全程畅通的情况。
想问下为什么？
是因为美国上高速没有收费站卡点吗？
美国这边跨市极其方便，去二三十公里开外的隔市开车走二十分钟左右就到了。
深圳，60公里的车程至少要1个小时30分钟才能走完，同样是全程畅通的情况。
想问下为什么？
是因为美国上高速没有收费站卡点吗？
美国这边跨市极其方便，去二三十公里开外的隔市开车走二十分钟左右就到了。
大君主行动
灰名单
美国最吊的还是机场数量，1万多个机场，占全球机场总数5分之1，同面积的中国机场才500多个。美国高铁迟迟建不起来也和航空业太发达有关吧。
因为美国公路各州标准一致，美国铁路各州各有自己的小心思，大规模铁路网建不起来，所以公路代偿了。
w我覺得主要因為。。人少。
900多萬土地
加拿大多少人
美國多少人
阿中多少人
美國要是和阿中一樣堵車，那才離奇了嘞!
900多萬土地
加拿大多少人
美國多少人
阿中多少人
美國要是和阿中一樣堵車，那才離奇了嘞!
美帝是车轮上的国家，汽车工业最发达没有之一，城市建设都是围绕着汽车设计的。缺点也是有的，特别不环保
综合来说有三个主要原因吧：
- 地理原因：美国地广人稀，人口分散，固定路线的交通工具如火车地铁等等是不现实且成本高，对于州或地区政府来说建公共交通工具还不如修公路实际，方便人口流动才能促进地区经济发展。
- 经济原因：汽车成本低，汽车对于大部分美国来说只是一种交通工具，生活必需品，所以二手车市场庞大，几千美金可以买辆不错的二手车，另外美国油价也相对便宜。
- 历史原因：美国可以说是世界上汽车普及最早的国家之一，汽车的普及加上美国地区间人口流动大的需求自然促进了公路的发展。
这个问题我可以回答😂
首先，美国是一个联邦国家，各州对于洲际铁路的投入，法规，运载，施工都不一样。更要命的是美国每个州对施工细则，验收，审计，劳工保护的规定也不一样😂 还有最要命的是美国联邦政府无法作为责任主体，总贷款和举债进行跨州并且统一规划的铁路建设，各州的运营权，审计，回报率，利息，征地成本，建设成本，利用率都不一样。
如果美国真的硬推全国统一标准的高铁，很可能出现的情况是这样的：
从西海岸加州开始修，一群工人和一群重机，铺设枕木和铁轨，浩浩荡荡的迈向内华达，刚跨过边界，内华达州长来了：“我说停停” 你们违法了，在加州工人可以两个人抬85磅的物品，但是内华达劳工法只允许65磅，你们虐待工人，工会已经告到巡回法庭。
一年后，好不容易官司打完了，继续往前修，修到犹他州，当地犹太教教民来了，说你们铁轨压倒我们犹太教自留地了。
又8个月过去了，好不容易绕过各种自留地，到了科罗拉多，这里很顺利，一路从西修到东，刚要贯穿，州长又来了，说你们别的州都是12月审计，我们州6月份审计，工程停下来让我看看有没有贪污浪费。
好不容易跨过新墨西哥州一个小角，到了得克萨斯境内，德克萨斯说不好意思，卡车运输行业是我们支柱产业，全国都修但是我们不行，因为我们占有美墨贸易的一半以上，你的铁路除非可以修到墨西哥国家内，否则我们不同意。
再用一年时间往回拆，拆到新墨西哥改道俄克拉荷马，直通阿肯色，结果出事了，阿肯色说老子就不出钱，你们不服就堵在这，有能耐你们平摊，我人口少，没贸易，我凭啥帮加州、德克萨斯出钱。
最后好不容易众筹凑钱给阿肯色，刚修完，田纳西说了，转身回去，我们这原生态、水资源、森林、天然沼泽湿地和国家公园不容践踏。
最后好不容易改道经伊利诺伊，到俄亥俄，眼看着修到宾夕法尼亚了，大选了，共和党和民主党就高铁事件干起来了，白玩。
我说的这个可不是笑话，地球上主要的铁路运输国家包括中国、日本、英国都是国家举债，违法违规，强行推动的，英国还好一些，他建设时段很长，日本就是动用全国7%GDP的体量，到现在还有5万亿日元债务，而且强扒房子，挪用世界银行抵押款，延迟给原料和工程方贷款这些缺德事他也做过。
中国的高铁网络可以说是缺德到了一定程度才建设起来的，刘志军这人虽然贪腐，但是他手腕真的厉害，偷摸拐骗啥都干，逼银行贷款，挪用专项资金，假合同把施工和原料方绑定在战车上，用货运资格证审批为杠杠逼地方上马项目，强拆村子，在防护堤上打眼然后说人家是豆腐渣工程把人家堤坝拆了，让国安抓捕不听话的供应商，对外企敲竹杠偷技术，请鸿门宴逼迫无数的水泥沙子石厂等企业来赴宴，吃完饭必须给他一定数量供应且不计算利息，这些缺德事都是铁道部干的，就这么才把高铁系统建立起来的。
所以说美国在可预见的未来，都还是会以高速公路为主要运输交通干线的。 楼主说的洛杉矶，他是人类公路发源地，现在的洛杉矶南部，比如91，133号，这些公路在上个世纪60年代就这样，他只翻修过，而不是扩建或者重建，5-7排道，可以看到那时候美国基础设施建设的远见。 地球上很多公路系统就是在美国奠定的，比如匝道。 美国的66号公路也号称美国的血管，虽然现在不再承担运输主干线的责任了，而是变成了一条美国旅游的回忆之路，这条路上有多少文明的轨迹，恐怕数也数不清，现代意义的望远镜、工兵铲、施工头盔都是随着这条公路的开拓被研发和完善的，我们现在动不动坐着车，经过肯德基麦当劳在车里就可以买外卖，这种机制都是66号公路上发明的。
美国公路运输仅卡车洲际贸易承载，总交易额可以达到4000亿美元，带动了直接和间接就业达280余万人。从1975年到2021年中，成交均价中值只有2018年疫情爆发这一年是下跌的，其他均为上扬，可以说是美国最大的常青树行业。
美国的州际公路系统另外也承载国防重任，它的全称其实叫【艾森豪威尔全国州际及国防公路系统】，美国是一个非常非常有远谋的国家，在战争或天灾的时候，州际公路的运载能力其实不比铁路少，二者运载差异主要取决于基建和组织；但是公路运载要比铁路运载灵活，快速，在面对本土被袭击时铁路非常容易被攻击，并且很容易被对方反利用，对不同区域进行切割。
总体来说美国不发展铁路网络，主要因为各州很难统一标准，这个话题其实要展开了唠，还能写3万多字，公路系统其实也引发过违宪争议，联邦曾经通过油补、税补、扣留公路基金、限速等方式影响过州自治权和其商业发展模式，但是主要的几个官司，最高法都支持了联邦的做法，由此引发的小故事恐怕可以单独开一个美国公路史学学科了。 其次就是美国现阶段和可预见的未来，综合去看经济效益，基建，就业的话，公路要比铁路划算。
首先，美国是一个联邦国家，各州对于洲际铁路的投入，法规，运载，施工都不一样。更要命的是美国每个州对施工细则，验收，审计，劳工保护的规定也不一样😂 还有最要命的是美国联邦政府无法作为责任主体，总贷款和举债进行跨州并且统一规划的铁路建设，各州的运营权，审计，回报率，利息，征地成本，建设成本，利用率都不一样。
如果美国真的硬推全国统一标准的高铁，很可能出现的情况是这样的：
从西海岸加州开始修，一群工人和一群重机，铺设枕木和铁轨，浩浩荡荡的迈向内华达，刚跨过边界，内华达州长来了：“我说停停” 你们违法了，在加州工人可以两个人抬85磅的物品，但是内华达劳工法只允许65磅，你们虐待工人，工会已经告到巡回法庭。
一年后，好不容易官司打完了，继续往前修，修到犹他州，当地犹太教教民来了，说你们铁轨压倒我们犹太教自留地了。
又8个月过去了，好不容易绕过各种自留地，到了科罗拉多，这里很顺利，一路从西修到东，刚要贯穿，州长又来了，说你们别的州都是12月审计，我们州6月份审计，工程停下来让我看看有没有贪污浪费。
好不容易跨过新墨西哥州一个小角，到了得克萨斯境内，德克萨斯说不好意思，卡车运输行业是我们支柱产业，全国都修但是我们不行，因为我们占有美墨贸易的一半以上，你的铁路除非可以修到墨西哥国家内，否则我们不同意。
再用一年时间往回拆，拆到新墨西哥改道俄克拉荷马，直通阿肯色，结果出事了，阿肯色说老子就不出钱，你们不服就堵在这，有能耐你们平摊，我人口少，没贸易，我凭啥帮加州、德克萨斯出钱。
最后好不容易众筹凑钱给阿肯色，刚修完，田纳西说了，转身回去，我们这原生态、水资源、森林、天然沼泽湿地和国家公园不容践踏。
最后好不容易改道经伊利诺伊，到俄亥俄，眼看着修到宾夕法尼亚了，大选了，共和党和民主党就高铁事件干起来了，白玩。
我说的这个可不是笑话，地球上主要的铁路运输国家包括中国、日本、英国都是国家举债，违法违规，强行推动的，英国还好一些，他建设时段很长，日本就是动用全国7%GDP的体量，到现在还有5万亿日元债务，而且强扒房子，挪用世界银行抵押款，延迟给原料和工程方贷款这些缺德事他也做过。
中国的高铁网络可以说是缺德到了一定程度才建设起来的，刘志军这人虽然贪腐，但是他手腕真的厉害，偷摸拐骗啥都干，逼银行贷款，挪用专项资金，假合同把施工和原料方绑定在战车上，用货运资格证审批为杠杠逼地方上马项目，强拆村子，在防护堤上打眼然后说人家是豆腐渣工程把人家堤坝拆了，让国安抓捕不听话的供应商，对外企敲竹杠偷技术，请鸿门宴逼迫无数的水泥沙子石厂等企业来赴宴，吃完饭必须给他一定数量供应且不计算利息，这些缺德事都是铁道部干的，就这么才把高铁系统建立起来的。
所以说美国在可预见的未来，都还是会以高速公路为主要运输交通干线的。 楼主说的洛杉矶，他是人类公路发源地，现在的洛杉矶南部，比如91，133号，这些公路在上个世纪60年代就这样，他只翻修过，而不是扩建或者重建，5-7排道，可以看到那时候美国基础设施建设的远见。 地球上很多公路系统就是在美国奠定的，比如匝道。 美国的66号公路也号称美国的血管，虽然现在不再承担运输主干线的责任了，而是变成了一条美国旅游的回忆之路，这条路上有多少文明的轨迹，恐怕数也数不清，现代意义的望远镜、工兵铲、施工头盔都是随着这条公路的开拓被研发和完善的，我们现在动不动坐着车，经过肯德基麦当劳在车里就可以买外卖，这种机制都是66号公路上发明的。
美国公路运输仅卡车洲际贸易承载，总交易额可以达到4000亿美元，带动了直接和间接就业达280余万人。从1975年到2021年中，成交均价中值只有2018年疫情爆发这一年是下跌的，其他均为上扬，可以说是美国最大的常青树行业。
美国的州际公路系统另外也承载国防重任，它的全称其实叫【艾森豪威尔全国州际及国防公路系统】，美国是一个非常非常有远谋的国家，在战争或天灾的时候，州际公路的运载能力其实不比铁路少，二者运载差异主要取决于基建和组织；但是公路运载要比铁路运载灵活，快速，在面对本土被袭击时铁路非常容易被攻击，并且很容易被对方反利用，对不同区域进行切割。
总体来说美国不发展铁路网络，主要因为各州很难统一标准，这个话题其实要展开了唠，还能写3万多字，公路系统其实也引发过违宪争议，联邦曾经通过油补、税补、扣留公路基金、限速等方式影响过州自治权和其商业发展模式，但是主要的几个官司，最高法都支持了联邦的做法，由此引发的小故事恐怕可以单独开一个美国公路史学学科了。 其次就是美国现阶段和可预见的未来，综合去看经济效益，基建，就业的话，公路要比铁路划算。
要想富先修路这句中国人熟知的口号其实也是美国人在中国改革开放不久对中国政府的建议
中国的第一条现代公路也是美国人在二战中援建的
有时候听到中国小粉红觉得美国搞基建是抄作业不禁微笑
中国的第一条现代公路也是美国人在二战中援建的
有时候听到中国小粉红觉得美国搞基建是抄作业不禁微笑
美国的汽车普及率超级高，是生活必需品，车子，油价比中国便宜太多！很多高速公路也不收费
人口比中国少太多，很多人都住在郊区，如果是高铁，下了车还得开好远才能到家，还不如自驾
最关键的是，自驾的费用相对来说很低
中国则不一样，自驾出远门，高速费，邮费远高于高铁费用！
人口比中国少太多，很多人都住在郊区，如果是高铁，下了车还得开好远才能到家，还不如自驾
最关键的是，自驾的费用相对来说很低
中国则不一样，自驾出远门，高速费，邮费远高于高铁费用！
那是因为美国公路各州标准一致，美国铁路各州各有自己的小心思，大规模铁路网建不起来，所以公路代偿了。
这里漏了一个点，大部分州际公路都是上世纪美国联邦政府搞的。
https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_Highway_System
这里打了所有鼓吹小政府市场化的原教旨主义右派的脸。靠着市场化永远不可能修成这样。
https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_Highway_System
这里打了所有鼓吹小政府市场化的原教旨主义右派的脸。靠着市场化永远不可能修成这样。
上面有人提過了
美國人絕大多數住平房
住得很散
多數住宅區的大眾交通也不發達
光是到火車站去就是個問題了
下了車怎麼去目的地也是問題
當然開汽車走公路，點對點直接到是最方便的
如果遠距離當然就是坐飛機
然後到當地租車
美國人絕大多數住平房
住得很散
多數住宅區的大眾交通也不發達
光是到火車站去就是個問題了
下了車怎麼去目的地也是問題
當然開汽車走公路，點對點直接到是最方便的
如果遠距離當然就是坐飛機
然後到當地租車
因我在中国20年，ＬＡ20年，Ｓｙｄｎｅｙ20年，澳洲是我在中国念书时学的社会主义社会！２０－４０在ＵＳＡ年轻人很多机会，５０后去澳可活到１００岁！
