宁德时代宣称研究出续航1000km的电池了，大家觉得电动车真能取代燃油车吗？
中国电动汽车初创企业理想汽车与合众新能源汽车成为宁德时代周四发布的麒麟电池的首批客户。麒麟电池计划于2023年量产上市。
据彭博社报道，全球最大电动汽车电池生产商宁德时代介绍，麒麟电池可实现整车1000公里（620英里）续航，能量密度为255Wh/kg，比现有电池更安全，更耐用。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量也比宁德时代主要客户特斯拉计划生产的4680系统提升13%。
麒麟电池的续航里程是迄今所有主流制造商中最长的。目前，随着从比亚迪和中航锂电到LG新能源和松下控股等国内外竞争对手纷纷开发自己的产品，宁德时代面临更大的创新压力，以维持自身的主导地位的。
最近这油价也着实让人吃不消，大家觉得电动车是不是真的快取代油车了？中国真的能在新能源上弯道超车吗？？感觉国产电动车势头确实够猛。
其实无论燃油车还是电动车，好像都已经到了技术的瓶颈期。燃油车之前的HEV时代，普锐斯是巅峰产品，1.8升排量做到了50mpg的油耗，相当于百公里4升左右。然后是PHEV，主流都是在燃油系统上加一套电池和电机，但增加的重量也相当大，也起不到太好的辅助作用，可能综合起来对整车的提升也不明显。
我个人觉得电动车也不是很成熟的产品，主要是扭矩输出太强了，内燃机是要转速达到2000-3000的时候深踩油门才有电动车普通起步的扭矩输出。一起步感觉很推背，但乘客也会难受。而且大部分电动厂商实际上底盘技术很差劲，整个车身要么硬邦邦，要么不稳。品质就更不用说了，比亚迪那些网约车看着就知道是烂货。安全性，还有无解的充电问题都老生常谈，不提也罢。
其实没必要站队撕，说不定不久后的将来它们都会沦为另一种新能源的垫脚石。
我个人觉得电动车也不是很成熟的产品，主要是扭矩输出太强了，内燃机是要转速达到2000-3000的时候深踩油门才有电动车普通起步的扭矩输出。一起步感觉很推背，但乘客也会难受。而且大部分电动厂商实际上底盘技术很差劲，整个车身要么硬邦邦，要么不稳。品质就更不用说了，比亚迪那些网约车看着就知道是烂货。安全性，还有无解的充电问题都老生常谈，不提也罢。
其实没必要站队撕，说不定不久后的将来它们都会沦为另一种新能源的垫脚石。
马斯克得到了更多搞航天和睡女人的资本，中华做题家得到了航母直流电和电动车里程双双超越美国的成绩，献忠们得到了烧死摔死撞死更多假中产的新闻……我们都有光明的未来。
要么实现快速充电
要么实现电池快速拆卸，并且电池成为共享商品，可由加油站租借
否则替代不了
我不在乎充一次电能跑1000公里还是2000公里。而是我车没油了可以5分钟内加满，电池没电了能5分钟充满么？
要么实现电池快速拆卸，并且电池成为共享商品，可由加油站租借
否则替代不了
我不在乎充一次电能跑1000公里还是2000公里。而是我车没油了可以5分钟内加满，电池没电了能5分钟充满么？
中国的东西，造假是必然的。
不是续航虚标，就是安全性奇差一点就着
珍爱生命，远离中国制造
不是续航虚标，就是安全性奇差一点就着
珍爱生命，远离中国制造
目前的动力锂电池，再怎么吹也是在磷酸铁锂和三元锂的技术上，优化电池封装形式而已。 只要核心不变，技术的天花板是无法突破的。 封装后电池能量密度越高，就意味着安全性的降低，头两天byd的“刀片电池”在东南亚就炸了，这些很难避免，锂的属性太活泼了。
我觉得现在电动车要说在乘用车方面全面取代燃油车还是不现实，不过在市内短途代步用的微型电动车和需要大扭矩的工程用途电动车这两个领域是很有前途的。
我觉得现在电动车要说在乘用车方面全面取代燃油车还是不现实，不过在市内短途代步用的微型电动车和需要大扭矩的工程用途电动车这两个领域是很有前途的。
一分錢一分貨。這種電池就算日後上市，也是旗艦車款使用，或者長途運輸者會買，一般人不會買。
舉例：現在的技術，能不能造出給小型車用的100升油箱？當然可以，但是沒多少人會掏錢。
現在小型車普遍設計成500~600公里加油一次，都是有計算過的，因為大部分開車的人，日常就是上下班，晚上購物，假日出門逛逛， 一天至多幾十公里。
2017年，台灣交通部調查，在台灣的開車族總平均一年里程數為9143公里，意即一天約25公里。所以，小型車並不需要造出加滿油一次可跑1000公里的油箱。
舉例：現在的技術，能不能造出給小型車用的100升油箱？當然可以，但是沒多少人會掏錢。
現在小型車普遍設計成500~600公里加油一次，都是有計算過的，因為大部分開車的人，日常就是上下班，晚上購物，假日出門逛逛， 一天至多幾十公里。
2017年，台灣交通部調查，在台灣的開車族總平均一年里程數為9143公里，意即一天約25公里。所以，小型車並不需要造出加滿油一次可跑1000公里的油箱。
我记得报道是研发, 而不是生产
如果不计代价可以搞出某项数据很好的电池
难的是其他性能也要满足商业化, 控制生成成本和量产
中国的宣传往往混淆这个
其实党国天天轮番用新的扯蛋来刺激小粉红(而少见去深究久的扯淡到底实现没有)
不少年轻人不懂这些技术的商业化水平该如何衡量
更简单的办法是知道谁再做这些东西, 宁德时代的开发人员简历工资和同行比一下大概可以猜得到水平如何
如果不计代价可以搞出某项数据很好的电池
难的是其他性能也要满足商业化, 控制生成成本和量产
中国的宣传往往混淆这个
其实党国天天轮番用新的扯蛋来刺激小粉红(而少见去深究久的扯淡到底实现没有)
不少年轻人不懂这些技术的商业化水平该如何衡量
更简单的办法是知道谁再做这些东西, 宁德时代的开发人员简历工资和同行比一下大概可以猜得到水平如何
这样的电池要是一爆炸那可真是牛霹闪电大呲花. 记得电梯里头的电动车爆燃烧人事件吗? 看看亚马逊上中国产的笔记本大功率替换电池和充电器的差评和火灾事故率. 大跃进国搞的科技玩意TM要命啊
难度很高，目前锂电池还是太贵了，价格不是正常人能负荷的，还有电池寿命问题，换一次电池价格几乎可再买一部电动车
除非锂电池价格降到很低，寿命延长个三倍，否则很难取代油车
除非锂电池价格降到很低，寿命延长个三倍，否则很难取代油车
这不就是科技大跃进吗？不就是让皇上开心吗？对于这样的话语我当然是不相信的。
不存在取代问题，在北方冬天苹果冻时间长了就关机 电车会打不着火 更何况还有俄罗斯北欧加拿大这些地方
东北的冬天你敢开电动车吗。加拿大也肯定不行，多伦多一年恨不得下八个月的雪
我自家院子有充电桩，mini那点续航我日常跑也很爽。问题还是在充电配套。电池科技没有根本进步，你整那么大的续航，无非就是让拖着两吨的电池跑，不是很有病吗？
听说宁德时代花了200亿在购买理财产品炒作金融，这种喜欢炒金融的公司你能指望有真东西？墙国人自古以来吹牛逼，动不动百万大军碾压你，真实战力也就是几万而已，而且还打不过数千的洋人。
電車確實有機會取代油車.但是中國的東西完全不用擔心.穩定度絕對有問題.光電池爆炸就夠嗆了.往後晶片供應與企業穩定度都無法與其他政治穩定的國家相比.中國汽車很快GG是大概率事件.
有腦的不會去賭中國電車.真想買也該先觀察兩年.但中共還有兩年嗎?哈哈.
有腦的不會去賭中國電車.真想買也該先觀察兩年.但中共還有兩年嗎?哈哈.
我买了台爱玛的自行车，说续航100公里，实际测试夏天70冬天50，请按此标准看待。
不太看好，主要还是制造电池的一些稀有金属供应也很有问题，什么镍啊钴啊什么的。
不过毫无疑问中国的电动车发展会领先全球，因为中国有推广电动车，减少石油依赖的刚性需求，而且中国本来也在电力方面投入巨大，无论是风电水电还是光伏产业。
我想世界其他国家是传统石油产业和汽油发动机汽车厂商的利益问题，而中国发展电动车主要是制造电池的资源供应问题…………
不过毫无疑问中国的电动车发展会领先全球，因为中国有推广电动车，减少石油依赖的刚性需求，而且中国本来也在电力方面投入巨大，无论是风电水电还是光伏产业。
我想世界其他国家是传统石油产业和汽油发动机汽车厂商的利益问题，而中国发展电动车主要是制造电池的资源供应问题…………
强国的技术从纸面参数上看是完全可以赶英超美的，但是安全性，可靠性，一致性这些不够直观，而且领导和普通用户不会关注的指标要通通需要打个问号。
电车取代油车的逻辑是自动驾驶，后者无法实现
珍爱生命，远离国货，吹牛逼不上税国的“牛逼”产品谁用谁升天。
另外，石油帮就没点动作？眼睁睁的看着自己被搞死？
另外，石油帮就没点动作？眼睁睁的看着自己被搞死？
