有谁能来具体说明一下中国的电动汽车产业具体发展情况和现在的水平吗？
如表題，最近听新闻，无意听到BYD的EV跑到日本来买了。
中国国产的EV制造行业到底是个什么水平呢（能具体到制造商最好）。
中国国产的EV制造行业到底是个什么水平呢（能具体到制造商最好）。
我要强烈批評一下美東時間中午之前所有的回答，
再反共你也不能説MiG-15是蠢豬就不用操心吧？搞得好像說中國大陸技術不行，就真的能讓人家偷走的技術消失一樣。
技术上的问题是：维修很困难，成本也高，汽车动力不足，续航能力不足，气温太低太高，车都出问题。。。。。电动车目前就是情怀和智商税。
我還要增加一個，電池安全性到現在還沒解決。碰撞起火和泡水爆炸都很是刺激。BYD特地說自己的電池安全，某華商代表開了個BYD還是燒着了。
我大概説一下，电动汽车产业具体发展情况和现在的水平
現在發展程度很高，不是因爲基礎研發能力有多强，而是因爲瓶頸全部給別人研發好了直接拿過來突破而已。歷史上前一個例子就是蘇聯的噴氣式飛機。
現在來看，蘇聯俄國烏克蘭那麽多大型轟炸機運輸機戰鬥機搞得厲害的不得了（今天看，也不行）一樣，要不是把英國的Rolls Royce發動機騙過來軍事化改造，東方國家自己搞螺旋槳發動機不知道要搞多少年。
同樣，中國的汽車產業，在以前電子控制，軟件，動力系統和汽車設計是很差很差的（因爲蘇聯是老師），而現在電動汽車直接砍掉了内燃機這個軟肋，接不到單子的意大利設計公司想雇就雇，自動駕駛和電子控制靠著Tesla解決的瓶頸再次開發，那是很有趣的。
電動汽車整合的是自動駕駛，尤其是L3以上的自動駕駛，内燃機的可行性很低，因爲動力輸出不綫性，throttle mapping很複雜，電動車很方便的就解決了這個矛盾。
而自動駕駛技術的發展，又特別適合東亞巨型内卷家。整個發國意大利的工業投入也不夠在這種消耗戰裏堅持，韓國内卷家能卷出來一兩個（規模還是不夠大）日本卷起來也是非常疲倦。美國第一的工業規模才能勉勉强强，而一群做題家在中國猶如耗材一樣的搞這些東西，其實是非常占便宜的。這個投入佔資源技術投入科技，瑞典這個規模完全沒有辦法有效競爭，波蘭等等更是難以維持，而一群被996低工資的人礦，客觀來説是很占優勢的（而且嚴重缺乏道德）
我再説一下，電動汽車的維修便利性很高，傳統内燃機汽車相比而言一個變速器就可以卡脖子了（中國造變速器造不好，什麽通用艾里遜到處都在國企汽車裏用），而發動機又是發國意大利的强項，這一點又占便宜了。
電動汽車研發成本極高，電池成本極高，剩下的反而便宜了。這種事情中國大陸有取之不盡的人礦，別的國家有麽？
電動汽車動力能夠達到傳統性能車的水平，這一定要多加瞭解。續航能力很差，我是不買，但是我一定要多加留意。我這麽喜歡學習變態，我這麽喜歡學習列寧斯大林，不是因爲我喜歡變態我喜歡列寧斯大林（我是有問題麽？我就算在貝利亞的位置上我也沒辦法對別人這麽下手啊）是因爲我不想成爲變態，中共的受害者。
如果拿一百年前的工業比較，1850年代的蒸汽船在一戰時期被淘汰，就是我們現在的歷史時期。電動車的優勢，燃油車無法替代，哪怕有這樣那樣的缺點。在一戰的時候，汽油車遠遠不如電動車文明，所以體面的女性會去駕駛，而潤滑油亂飛，到處冒烟的汽車是冒險家用的，啓動的時候還有生命危險。燃油車以前也被認爲是危險的會爆炸，會起火被燒死（其實汽油車起火的問題直到1990年代才基本上解決，在這之前90年，過半的汽油車被撞起火被認爲是正常的）
如果不記得一百年前汽油車是多麽荒誕的話，看一下這個影片
"Gadgets Galore" Funny, way old automobile clips and calamities!
再反共你也不能説MiG-15是蠢豬就不用操心吧？搞得好像說中國大陸技術不行，就真的能讓人家偷走的技術消失一樣。
技术上的问题是：
我還要增加一個，電池安全性到現在還沒解決。碰撞起火和泡水爆炸都很是刺激。BYD特地說自己的電池安全，某華商代表開了個BYD還是燒着了。
我大概説一下，电动汽车产业具体发展情况和现在的水平
現在發展程度很高，不是因爲基礎研發能力有多强，而是因爲瓶頸全部給別人研發好了直接拿過來突破而已。歷史上前一個例子就是蘇聯的噴氣式飛機。
現在來看，蘇聯俄國烏克蘭那麽多大型轟炸機運輸機戰鬥機搞得
同樣，中國的汽車產業，在以前電子控制，軟件，動力系統和汽車設計是很差很差的（因爲蘇聯是老師），而現在電動汽車直接砍掉了内燃機這個軟肋，接不到單子的意大利設計公司想雇就雇，自動駕駛和電子控制靠著Tesla解決的瓶頸再次開發，那是很有趣的。
電動汽車整合的是自動駕駛，尤其是L3以上的自動駕駛，内燃機的可行性很低，因爲動力輸出不綫性，throttle mapping很複雜，電動車很方便的就解決了這個矛盾。
而自動駕駛技術的發展，又特別適合東亞巨型内卷家。整個發國意大利的工業投入也不夠在這種消耗戰裏堅持，韓國内卷家能卷出來一兩個（規模還是不夠大）日本卷起來也是非常疲倦。美國第一的工業規模才能勉勉强强，而一群做題家在中國猶如耗材一樣的搞這些東西，其實是非常占便宜的。這個投入佔資源技術投入科技，瑞典這個規模完全沒有辦法有效競爭，波蘭等等更是難以維持，而一群被996低工資的人礦，客觀來説是很占優勢的（而且嚴重缺乏道德）
我再説一下，電動汽車的維修便利性很高，傳統内燃機汽車相比而言一個變速器就可以卡脖子了（中國造變速器造不好，什麽通用艾里遜到處都在國企汽車裏用），而發動機又是發國意大利的强項，這一點又占便宜了。
電動汽車研發成本極高，電池成本極高，剩下的反而便宜了。這種事情中國大陸有取之不盡的人礦，別的國家有麽？
電動汽車動力能夠達到傳統性能車的水平，這一定要多加瞭解。續航能力很差，我是不買，但是我一定要多加留意。我這麽喜歡學習變態，我這麽喜歡學習列寧斯大林，不是因爲我喜歡變態我喜歡列寧斯大林（我是有問題麽？我就算在貝利亞的位置上我也沒辦法對別人這麽下手啊）是因爲我不想成爲變態，中共的受害者。
如果拿一百年前的工業比較，1850年代的蒸汽船在一戰時期被淘汰，就是我們現在的歷史時期。電動車的優勢，燃油車無法替代，哪怕有這樣那樣的缺點。在一戰的時候，汽油車遠遠不如電動車文明，所以體面的女性會去駕駛，而潤滑油亂飛，到處冒烟的汽車是冒險家用的，啓動的時候還有生命危險。燃油車以前也被認爲是危險的會爆炸，會起火被燒死（其實汽油車起火的問題直到1990年代才基本上解決，在這之前90年，過半的汽油車被撞起火被認爲是正常的）
如果不記得一百年前汽油車是多麽荒誕的話，看一下這個影片
"Gadgets Galore" Funny, way old automobile clips and calamities!
新能源车这个领域，可以说是我支整体工业水平的一个缩影。
首先出场的是政府补贴，但补贴效果一团糟，制造了一堆骗补的垃圾企业，但浪费的资源客观上又培育了一些产业上的配套供应链公司。到去年新能源车的补贴就没了，但留下的几千亿财政窟窿还不知道怎么去填。
然后是骗子横行。别的不说，就广州这个日系车大本营，在日本车走下坡路的今天特别想搞个新能源项目。可是碰上了恒大和宝能这对卧龙凤雏，浪费了土地补贴，最后留下个烂摊子。现在广州只能指望年销售十万辆的小鹏以后能成长起来吧。
还有外资进场的巨大作用，这里主要是特斯拉上海工厂救活了骗补退潮后的国产供应链。后来爆发的比亚迪等支国车企也收益于这个产业环境。
最后是技术水平。我支拥有新能源车的电池、电机和电控的全部技术能力，但中不溜秋的产品很多，顶尖产品很少。比较突出的是电池，宁德时代和比亚迪靠着新材料和结构把能量密度做到了255wh/kg，比特斯拉的21700电池差距也不大。
其它在电机，电控，以及整体压铸的制造工艺这些方面，我支也只能说都具备能力，但距离特斯拉还差挺多的。
最后还是我支的广大自媒体，把新能源车产业已经吹到了拳打特斯拉，脚踏大众丰田马自达的高度去了，哈哈哈哈！
嗯，我支的整体工业水平的差不多也就是这么个形态了。
首先出场的是政府补贴，但补贴效果一团糟，制造了一堆骗补的垃圾企业，但浪费的资源客观上又培育了一些产业上的配套供应链公司。到去年新能源车的补贴就没了，但留下的几千亿财政窟窿还不知道怎么去填。
然后是骗子横行。别的不说，就广州这个日系车大本营，在日本车走下坡路的今天特别想搞个新能源项目。可是碰上了恒大和宝能这对卧龙凤雏，浪费了土地补贴，最后留下个烂摊子。现在广州只能指望年销售十万辆的小鹏以后能成长起来吧。
还有外资进场的巨大作用，这里主要是特斯拉上海工厂救活了骗补退潮后的国产供应链。后来爆发的比亚迪等支国车企也收益于这个产业环境。
最后是技术水平。我支拥有新能源车的电池、电机和电控的全部技术能力，但中不溜秋的产品很多，顶尖产品很少。比较突出的是电池，宁德时代和比亚迪靠着新材料和结构把能量密度做到了255wh/kg，比特斯拉的21700电池差距也不大。
其它在电机，电控，以及整体压铸的制造工艺这些方面，我支也只能说都具备能力，但距离特斯拉还差挺多的。
最后还是我支的广大自媒体，把新能源车产业已经吹到了拳打特斯拉，脚踏大众丰田马自达的高度去了，哈哈哈哈！
嗯，我支的整体工业水平的差不多也就是这么个形态了。
翟山鹰这2个月视频中介绍过国内电动车产业，大概内容是：国内骗铺贴，国外去低价销售，国外有很多燃油汽车没有的优惠条件，好像其中之一是赊销，去年国外的销售数字，大都已经成为国外经销商的库存了，因为需要消化库存，所以2023年，外销量一定很惨淡。。。。。。我没记错的话，大概意思就是这些。
技术上的问题是：维修很困难，成本也高，汽车动力不足，续航能力不足，气温太低太高，车都出问题。。。。。电动车目前就是情怀和智商税。
有时间可以选择性的看看翟的视频，比油管一般中文媒体水平要高，2倍速播放去听。
技术上的问题是：维修很困难，成本也高，汽车动力不足，续航能力不足，气温太低太高，车都出问题。。。。。电动车目前就是情怀和智商税。
有时间可以选择性的看看翟的视频，比油管一般中文媒体水平要高，2倍速播放去听。
国产电动车的发展纯粹是靠内需，而内需旺盛的根源是因为政策导向：高油价、限行、摇号、补贴、内宣造势……如果油车跟电车同等待遇，绝对不会有那么多人请个爹回家的。
中共大力扶持电车的原因说到底就是为了割韭菜，希望大家都把油车换成电车或者增购电车，这是一个巨大的消费市场，中人只要乖乖掏钱出来，这波就算割到了。如果某天电车占了全国汽车市场的大部分份额，说不定中共又要出政策主导大家换油车了。反正本质就是要你反复的掏钱消费。
中共大力扶持电车的原因说到底就是为了割韭菜，希望大家都把油车换成电车或者增购电车，这是一个巨大的消费市场，中人只要乖乖掏钱出来，这波就算割到了。如果某天电车占了全国汽车市场的大部分份额，说不定中共又要出政策主导大家换油车了。反正本质就是要你反复的掏钱消费。
首先排除混动车型，仅比较纯电动车型。混动车型对于有里程焦虑的人且充电设施不齐全的地方来说和油车没啥两样。
然后来一组数据
1月份销量破万的纯电动汽车只有5款，比亚迪海豚夺冠，五菱宏光MINIEV和比亚迪元PLUS入榜前三，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3分列四五位，1月份销量也都达到了万辆以上。
就算在国内，20-30万元的市场特斯拉还是占统治地位，byd那些车型大概在10万及10-20万区域。但如果特斯拉变态到下探20万以下呢
然后来一组数据
1月份销量破万的纯电动汽车只有5款，比亚迪海豚夺冠，五菱宏光MINIEV和比亚迪元PLUS入榜前三，特斯拉Model Y和特斯拉Model 3分列四五位，1月份销量也都达到了万辆以上。
就算在国内，20-30万元的市场特斯拉还是占统治地位，byd那些车型大概在10万及10-20万区域。但如果特斯拉变态到下探20万以下呢
我看说要在日本建几百个销售点，难绷
中国电动车普遍不行，但是不能忽视比亚迪，因为它是真正有后台的，赔多少钱也要上。byd一辆车挣两千，但丰田因为铺子太大现在其实一辆车也就挣二十多万日元
中国电动车普遍不行，但是不能忽视比亚迪，因为它是真正有后台的，赔多少钱也要上。byd一辆车挣两千，但丰田因为铺子太大现在其实一辆车也就挣二十多万日元
每天坐在一大坨不定时炸弹上，谁买电动车谁傻逼。
电池来看完全是是智商税。大号玩具，玩命的那种。
很多人買了電動車新鮮感退去後吐槽太嚴重了，沒法長途旅行，充電排隊長龍，再厲害也只能當買菜車
关键部件没几个是国产的，但是毕竟洼地汽车行业有贸易保护，外资很难进
类似于国产电脑和国产手机，利用洼地廉价的劳动力降低销售组装和售后的成本，但是核心技术都是别人的，一旦卡脖子瞬间傻眼
组装设计当然可以百花齐放，核心技术能出一两家龙头都要烧高香。好比组装手机连一个做英语培训的都可以搞，但是芯片摄像头基本没有新品牌能够竞争
新能源汽车在中国的爆发除了政策扶持以外，本质是因为苛政猛于虎，中国对于传统汽车的韭菜割得太狠了，因至于稍微抬起一下镰刀，大家就纷纷涌向新能源汽车
类似于国产电脑和国产手机，利用洼地廉价的劳动力降低销售组装和售后的成本，但是核心技术都是别人的，一旦卡脖子瞬间傻眼
组装设计当然可以百花齐放，核心技术能出一两家龙头都要烧高香。好比组装手机连一个做英语培训的都可以搞，但是芯片摄像头基本没有新品牌能够竞争
新能源汽车在中国的爆发除了政策扶持以外，本质是因为苛政猛于虎，中国对于传统汽车的韭菜割得太狠了，因至于稍微抬起一下镰刀，大家就纷纷涌向新能源汽车
什么时候中共镇压老百姓的坦克也用成纯电动的，就说明电动车真的能买了
电动车确实是做起来了，但是这个行业的护城河没那么高。
电池问题解决不了 电动汽车永远是个玩具 紫薯补丁。。。。
没有比亚迪之前我就看好电动车了，唱衰电动车的声音从零几年就存在了，我并不认为这是一个问题，零几年的铅酸蓄电池比现在更遭糕，电动车依然趟过来了。
只要是地上跑的东西，迟早全部都会换成电动的。不至于为了嘲讽中共去质疑技术发展，。
只要是地上跑的东西，迟早全部都会换成电动的。不至于为了嘲讽中共去质疑技术发展，。
记得马斯克有次访谈问道你觉得中国电动车是个威胁么
他的回答很有趣 你可以自己网上搜来看看
他的回答很有趣 你可以自己网上搜来看看
j加油站限制摩托油车加油，
强制更换电动车。
对环境污染是有一定的遏制作用
强制更换电动车。
对环境污染是有一定的遏制作用
