中国的那么多收不回本的高规格基建 高铁高速地铁等等 是不是共党倒台之后都只能废掉？

为了方便讨论，我们不光要假定共产党倒台，而且要假定改朝换代之后社会基本安定，没有出现大洪水，基础设施也没有遭到大的破坏，否则的话问题就没有意义了。

高铁、地铁本来属于国企，共产党消失之后，它们的运营公司必然要被新政府接管，如果新政府无力补贴运营，就不得不将其私有化。这样的话，可能会出现以下几种情况：

1.对于客流量大、能够盈利的线路，例如京沪高铁，当然会继续运营。
2.对于客流量一般，盈利空间有限，或者稍有亏损的线路，可以缩减车次、提高票价。
3.对于客流量不大的线路，包括国铁和地铁，该废弃的自然要废弃掉。连象征性的线路都不见得会保留。

运营公司也可以发展副业，而且不需要等到共产党倒台，因为现在国内不少地铁公司已经在这样做。

另外，虽然高铁和普通铁路看起来一样，但是受技术限制，高铁不可能跑普速列车，也无法拉货。除非再花一大笔钱将其降级为普通铁路，不然的话就只能废弃了。

可以参考冷战时期苏联在西伯利亚建设的一大堆鬼城。

就是路径依赖，中共其实根本就在浑然不觉间制造了一个债务危机出来。这个锅肯定是习背。

15年那波降息真的太蠢，其实金融帮做空走资完全就是市场行为，中共硬是要扶着。结果让房价和地价一下子失控。后面印出来多少钱都拿去玩土地，新能源，芯片，要么股市，要么房市，尤其是一线的土地，结果就是一发不可收拾。

反正这两年很多人都会在天台上见的。银行收不回利息也是要完蛋的。

也不用等到中共倒台，很快就會有徵兆了

高鐵廢掉是正常的，幾乎都是虧本經營，沒有幾條線是盈利的

高速公路可以設卡收稅，還有保留價值

地鐵是政府補貼，到時候能剩幾條營運很難說

機場蓋那麼多，生意不好的會收起來

公車司機最近越來越多拖欠工資，以後說不定公車也沒了

環衛工人是弱勢族群，政府沒錢被拖欠工資是正常操作，沒人整理環境，城市市容會越來越糟

到時候整個城市會越來越像末日求生，各種功能長時間處於失靈狀態

等中国人口降到3亿以下，整个中国以后就是一个超大号的废墟。
古代人口大灭绝之后，幸存者铲铲就能重新耕种。以后不行了，良田都已被硬化，永久性失去农业价值。钢筋水泥废墟只有藤蔓缠绕，蛇虫鼠蚁出没，唯独不见支那人来。

中国去工业化转瞬间完成，不必等中国共产党倒台。低端人口都要响应习近平同志的号召自找苦吃。

烂掉就烂掉了呗，共产党存在的每一天都是劳民伤财，他们将一片道路挖开再重建、重建再挖开，在上海，在北京、武汉和广州，无处不是如此。中国人们，每天你们的钱就是这样被花掉和进入贪官污吏口袋的，快点觉醒啊！

自信点，没有倒台的时候也会废掉，你去墙内搜一下各种烂尾工程，太多了，多到不同的探险up主每个发几十个视频都不重样的
基建本来也不指望收回成本，回扣吃到了，gdp拉起来了，上面的政策应付过去了，哪儿管洪水滔天

美国奥巴马care还亏本呢，立个税种让纳税人往里面砸钱就好了。不然交税干什么？

我他妈没年赚的钱都有百分之一要交这个我一毛钱好处也享受不到的税。加拿大澳大利亚起码是有全国医保的，强制交税你可以选择使用也可以选择加入私人医保，美国的话明明我们这种有贡工作的人没法用奥巴马医保，但还是要给他交税。

所以政府要想维持某个基础设施，无论是直接收税，还是财政把税金用到哪些地方，都是一个意思。如果所有地方都能自负盈亏，还要政府干啥？难道所有亏钱的公立学校医院也要全部关闭吗？真是神逻辑。

楼主以前还算是正常人，最近每天必发一堆问题，而且越来越魔怔。。

除了明显违背经济规律的低性价比工程和面子工程（比如贵州山沟沟里的金门大桥和雄安这样的）,其余大部分人口密集区的基建会继续沿用，算是节省这部分开支了，就像乌克兰基辅哈尔科夫的地铁一样。除非战争破坏/自己损坏

比起高铁地铁，更无法解决的是中共对城市结构的破坏。

密密麻麻的住宅小区、水泥森林鸽子笼，

没有任何一个再利用的解决方案。

我觉得大家有空可以去逛逛自己家附近的万达，特别是一二线城市的，你就会发现

1. 万达似乎人气不如其他商圈了
2. 万达的基础设施质量还是不错的，招商素质也还可以
3. 但是软件方面，因为人气不佳，雇佣的人素质也变差了，很多好的设施用起来不是那么顺手了，造成困惑。

从万达这个例子，可以联想一下中国的基建，从修建后的光鲜，到维护使用的不力变得破烂，是不是有很多相似之处？而且，很多基建，初始的质量还不如万达，比如你如果路过高铁站，可以去看看里面的男厕所，你就懂了。

鐵道我感覺還好.頂多列車修改一下.至少還能用.
最怕的是豆腐渣樓房.數量驚人.光拆都要不少錢.
重建要花更多.

负债又不是真负债，谁敢去找国铁要钱，高铁抵给你敢收吗？

其实以中国那么大的面积看，唯一适合发展的长途客运方式就是航空，固定成本低维护费用低，而且运力增减灵活，像北美拉美欧洲非洲中东等地区都是区域航空业发达，因为投入低，运力调整灵活

改普通铁路的可能性大，高铁的运行成本和收益，远远不如多建几个飞机场。

所有的高规格基建项目不一定都会被废弃，这更多地取决于如何接管和管理这些基础设施。首先，对于能够产生效益的高铁和地铁线路，如京沪高铁，这些线路可能会继续运营，因为它们已经证明了其经济和社会价值。然而，这需要更加有效的管理和持续的资金支持，以确保其运行的可持续性。

其次，对于那些盈利空间有限或稍有亏损的线路，可能会采取措施，如减少车次、优化运营和提高票价来缩减损失。这种措施的执行必须谨慎，避免因价格过高而影响民众的出行需求。对于这种线路，还可以探索多种融资渠道，降低运营成本，提高效益。

然而，对于那些明显亏损、客流量低的线路，可能会考虑逐步减少车次、暂停或完全停止运营。这类基础设施是否被废弃将取决于其未来的经济和社会潜力。例如，一些偏远地区的高铁线路可能会被重新评估用途甚至被改造为其他用途，以实现资源的有效利用。

此外，必须考虑整个城市的基础设施建设和管理问题。地铁、高速公路和机场等基础设施的维护和经营需要大量资金支持，如果财政紧张，可能会面对削减部分基础设施投入的压力。这种情况下，私有化和市场化运营成为可能的选项，可以引入更多的市场机制和效率来改善公共服务。

錯，共產黨倒台之前就會廢掉
而且這些加起來的財務黑洞會變成共產黨倒台的原因之一

共产党倒与不倒，和「中国的那些工程」变废物，两件事没有什么直接联系。

鄂尔多斯不是鬼城？雄安不是正朝着水底发展？

以后的灾难频发是不可避免的，其实修建花不了多钱，长期维护才是大头

负债和赔钱不是一回事，其实中国高铁还是赚钱的。

高铁不仅仅可以做客运，还可以做货运。

感觉很多人的思维还停留在满清时期。