欧美抛弃燃油车，走向电车，是不是很臭的一步棋？？
在燃油车欧美和日韩这些国家有绝对的优势，中国几乎不可能追上。可是非要自断一臂，去搞电车。这等于说是开启一个新赛道了，大家都是从0开始，这种情况欧美怎么可能卷的过中国？？除了特斯拉，其他企业的电车无法跟中国电车竞争。抛弃燃油车等于是抛弃了自己最大的优势
这个逻辑就很奇怪。意思是从今往后的所有新兴行业，中国都必然要吊打欧美是吗？
事实上，燃油车的差距，中国未必不能缩小。新能源车欧美也未必不能与中国竞争。
事实上，燃油车的差距，中国未必不能缩小。新能源车欧美也未必不能与中国竞争。
毛澤東有性病
《毛澤東私人醫生回憶錄》第二篇：「毛陰莖包皮過長，平時又不清洗，成為滴蟲攜帶者。許多女孩子與毛有特殊關係，沒有一個不受到傳染。我勸毛局部清洗乾淨，他說：『沒有這個必要，可以在她們身上清洗。』」
中國人總是會把事情辦砸的，不用擔心
看看你家豬頭總書記，肯定失敗
看看你家豬頭總書記，肯定失敗
實際情況是在一些技術領域，中國所謂的卷，只不過是因為原本效率低下，人均能力不足而已。
就類似同樣伐木，中國更多情況是一堆人用手推倒，而別人都是拿工具講方法和計劃的伐。不僅如此，用手推完也只講究表面，看上去是那麼回事就可以了，所以最終可用的木材不多。於是需要更多人花更多時間，到每個人身上就變成了需要加班還需要一大堆人，加上還少有加班費，社會福利不好等各種生活壓力，以及凡事喜歡硬來，沒有天賦沒有興趣的也要做，就導致了效率更為低下。
然後才開始說所謂的“卷”，其實本質上並沒有卷出什麼東西。
而正統的卷，是要做出更多的東西，有更高的效率的。
所以依我個人看法，中國並沒有卷在哪了，所以樓主也不用擔心中國能超英趕美，那只在包子的口號和媒體中存在，比習下李上更不著邊際。
就類似同樣伐木，中國更多情況是一堆人用手推倒，而別人都是拿工具講方法和計劃的伐。不僅如此，用手推完也只講究表面，看上去是那麼回事就可以了，所以最終可用的木材不多。於是需要更多人花更多時間，到每個人身上就變成了需要加班還需要一大堆人，加上還少有加班費，社會福利不好等各種生活壓力，以及凡事喜歡硬來，沒有天賦沒有興趣的也要做，就導致了效率更為低下。
然後才開始說所謂的“卷”，其實本質上並沒有卷出什麼東西。
而正統的卷，是要做出更多的東西，有更高的效率的。
所以依我個人看法，中國並沒有卷在哪了，所以樓主也不用擔心中國能超英趕美，那只在包子的口號和媒體中存在，比習下李上更不著邊際。
電車不解決能源問題，電池問題，一切都是什麼綠能環保都是屁話。
您的观点有一定的道理。确实，欧美国家在燃油车领域有深厚的技术储备和市场优势，而在电动车领域，中国等新兴市场可能有更多的机会。然而，我们也需要看到几个重要的因素：
1. 环保考虑：随着全球气候变化问题日益严重，减少碳排放成为全球共识。电动车比燃油车更环保，这是推动电动车发展的重要因素。
2. 技术进步：电动车技术正在快速发展，包括电池技术、充电技术等，这使得电动车的性能和续航里程得到大幅提升，消费者接受度也在提高。
3. 政策推动：很多国家都出台了政策支持电动车发展，包括补贴、购车优惠等，这有助于推动电动车市场的发展。
4. 市场竞争：虽然欧美在燃油车领域有优势，但在电动车领域，他们并不是没有竞争力。例如，特斯拉已经成为全球最大的电动车制造商，而且很多传统汽车厂商，如大众、宝马、奔驰等，也在积极布局电动车领域。
所以，欧美转向电动车，并不完全是“自断一臂”，而是根据全球趋势做出的战略调整。虽然这给中国等新兴市场提供了机会，但欧美也有足够的实力在新的竞争中保持领先。
1. 环保考虑：随着全球气候变化问题日益严重，减少碳排放成为全球共识。电动车比燃油车更环保，这是推动电动车发展的重要因素。
2. 技术进步：电动车技术正在快速发展，包括电池技术、充电技术等，这使得电动车的性能和续航里程得到大幅提升，消费者接受度也在提高。
3. 政策推动：很多国家都出台了政策支持电动车发展，包括补贴、购车优惠等，这有助于推动电动车市场的发展。
4. 市场竞争：虽然欧美在燃油车领域有优势，但在电动车领域，他们并不是没有竞争力。例如，特斯拉已经成为全球最大的电动车制造商，而且很多传统汽车厂商，如大众、宝马、奔驰等，也在积极布局电动车领域。
所以，欧美转向电动车，并不完全是“自断一臂”，而是根据全球趋势做出的战略调整。虽然这给中国等新兴市场提供了机会，但欧美也有足够的实力在新的竞争中保持领先。
按理说发展前景最宽阔的应该是混合动力汽车，混合动力模式和再生制动和能量捕获技术可以从能耗和性能上都有最少的制约因素。问题是现在政府有意倾斜电动汽车，而且很多现代人不需要长途车行减少了电动车的比较劣势。不过现在电动汽车基础设施有些地方建设不足，维修体系也没有那么建制化，导致电动汽车出毛病维修起来很痛苦。这些劣势说不定能够扭转现在西方转向电动汽车的趋势，现在审视这个趋势的人也开始增多。中国搞电动汽车是有能源方面的战略考虑的，反过来却给西方理想主义者们制造示范效应，不过毕竟这是一个动态的格局，个人还是持乐观态度，西方骨子里没有中共那种偏执心态
西方国家是把地球当成自己的家园，所以他们自然会爱惜环境，为他们自己，为他们的后代。
中国人则是糟蹋自己的家园，现在是还想糟蹋别人的家园。那伙共匪甚至拒绝国际合作保护环境。
中国人则是糟蹋自己的家园，现在是还想糟蹋别人的家园。那伙共匪甚至拒绝国际合作保护环境。
也沒錯啊。
電動車其實最麻煩的地方是電池，西方在電池技術尚不成熟、缺乏關鍵技術進步的時候，直接趕鴨子上架，後果除了造成消費者的不便，就是拋棄自身的優勢，去開拓一個全新的領域和產業。
但是你說中國有優勢？從哪裡看出來的？
我看到電動車產業中，中國的電動車只能依靠中國韭菜，比亞迪在世界各國的銷量都不好啊？
電動車其實最麻煩的地方是電池，西方在電池技術尚不成熟、缺乏關鍵技術進步的時候，直接趕鴨子上架，後果除了造成消費者的不便，就是拋棄自身的優勢，去開拓一個全新的領域和產業。
但是你說中國有優勢？從哪裡看出來的？
我看到電動車產業中，中國的電動車只能依靠中國韭菜，比亞迪在世界各國的銷量都不好啊？
歐盟環保法規嚴，鋰電工業污染大，不可能競爭過中美
中國人力成本低，有很大優勢
中國人力成本低，有很大優勢
电车一样要靠机械技术的积累，就好比高铁，纯纯的电车，然而没有西方技术中国自己搞得出来吗？现在吹电车，大概率是小米手机蹭供应链的套路，趁西方头部车企还没all in，蹭个领先的热度假象。
是一步很臭的棋
不是市場選擇，而是政策強制
號稱環保，實際上只是把污染丟到別國去，根本沒有比較環保
在部分地域如寒冷地區，不實際
但是歐日電動車全面完勝中國車，沒有你吹的餘地。雷諾只要拿起Zoe的Z字就能敲死中國車
你去歐美日街頭看，在當地跑的都是些什麼車，心裡沒個底嗎？
世界上能賣得出去的最中國的車也就瑞典時代老本還沒吃完的Volvo和英國時代老本還沒吃完的MG了
不是市場選擇，而是政策強制
號稱環保，實際上只是把污染丟到別國去，根本沒有比較環保
在部分地域如寒冷地區，不實際
但是歐日電動車全面完勝中國車，沒有你吹的餘地。雷諾只要拿起Zoe的Z字就能敲死中國車
你去歐美日街頭看，在當地跑的都是些什麼車，心裡沒個底嗎？
世界上能賣得出去的最中國的車也就瑞典時代老本還沒吃完的Volvo和英國時代老本還沒吃完的MG了
谁跟你说欧美抛弃燃油车的？？？？ 只有电池问题不解决 电车永远是垃圾
中国领先的只有价格和成本，而且中国电动车除了比亚迪其他电车企业财报全是亏损，更何况电车最重要的东西是芯片和算法，电车唯一的优势就是以后的无人驾驶。电池技术没突破以后电车就会一直是火化棺材和不能开空调的蒸笼或者冰箱，你开着就会有电池焦虑症，最近荷兰的一艘轮船上的汽车全都烧完了，就因为是电车
谁和你说走向电车了，现在西方宣传工具已经起来，我在网上看到都是在说电车不好。
受制于电池
电池的充电 寒冷天气的使用等等因素
电动车在未来十年没有可能完全替代油车
但是在某些场合 比如短途的买菜通勤下
电车确实有优势
短期内完全替代 做不到
电池的充电 寒冷天气的使用等等因素
电动车在未来十年没有可能完全替代油车
但是在某些场合 比如短途的买菜通勤下
电车确实有优势
短期内完全替代 做不到
沒看到有主要從政治方面的評論故補充一下
1.防範外部能源敲詐, 如果有一半是電動車, 那麼油價短期上漲執政黨面臨的壓力就小一半. 當然如今的勢頭在我看來過猛, 歐洲與日本是能源衝擊敏感倒是容易理解高電動車比例的動機, 美加比例尤其是北方高比例不易理解, 猜測或有拋棄沙烏地(沙特)的政治動機.
2.緩解內部能源相關勢力的衝突, 之前車企與石化行業綁死, 既阻礙創新又影響政治均衡.
3.不可以讓石油產地國政府通過能源價格操縱本國選舉, 把降/穩油價從競選口號中剔除.
_ _ 綜上, 即便我是個野外揀瓶的環保分子, 避過環保僅憑政經因素就足夠民選政府推促進電動車的政策了. 但我還是會買一輛柴油電噴越野車, 一是在野外非鋪裝地面上代步, 二是載越野摩托去野地. 在東亞大陸爲應對人爲城市洪災, 我建議所有的人都備一輛能涉水的豐田越野車, 我的環保主義是人命第一的.
1.防範外部能源敲詐, 如果有一半是電動車, 那麼油價短期上漲執政黨面臨的壓力就小一半. 當然如今的勢頭在我看來過猛, 歐洲與日本是能源衝擊敏感倒是容易理解高電動車比例的動機, 美加比例尤其是北方高比例不易理解, 猜測或有拋棄沙烏地(沙特)的政治動機.
2.緩解內部能源相關勢力的衝突, 之前車企與石化行業綁死, 既阻礙創新又影響政治均衡.
3.不可以讓石油產地國政府通過能源價格操縱本國選舉, 把降/穩油價從競選口號中剔除.
_ _ 綜上, 即便我是個野外揀瓶的環保分子, 避過環保僅憑政經因素就足夠民選政府推促進電動車的政策了. 但我還是會買一輛柴油電噴越野車, 一是在野外非鋪裝地面上代步, 二是載越野摩托去野地. 在東亞大陸爲應對人爲城市洪災, 我建議所有的人都備一輛能涉水的豐田越野車, 我的環保主義是人命第一的.
現在就下判斷會不會太早，不防再等數十年看看。
以前好像讨论过
主要是在基础科学与现代工业没有巨大突破的情况下，需要寻找规模足够大的新的发展方向，以推动经济发展，新能源可以用风光替换传统的火电站，电动车可以替换传统的汽油车，这两个方向规模足够大，而且正好可以契合气候变化的大方向，本身是两个挺好的方向。
可惜欧美好日子过太久了，动作太慢了，自己提出的理念，却被土共抢了先
主要是在基础科学与现代工业没有巨大突破的情况下，需要寻找规模足够大的新的发展方向，以推动经济发展，新能源可以用风光替换传统的火电站，电动车可以替换传统的汽油车，这两个方向规模足够大，而且正好可以契合气候变化的大方向，本身是两个挺好的方向。
可惜欧美好日子过太久了，动作太慢了，自己提出的理念，却被土共抢了先
没有问题，这个观点非常正确。
欧美采用电车的主要原因就是电车看起来更环保，而实质上看生产电池仍旧是一个高污染的产业，总体并不比燃油车好到哪去。与此同时电车的安全性比起传统汽车大打折扣。欧美放弃自己的优势转向电车毫无疑问是失败的
当然无可否认的一定，发展新能源这个方向我认为是没有问题的，电车的最大问题目前在于电池技术的瓶颈和生产电池的高污染，如果能解决作为新能源未尝不可
欧美采用电车的主要原因就是电车看起来更环保，而实质上看生产电池仍旧是一个高污染的产业，总体并不比燃油车好到哪去。与此同时电车的安全性比起传统汽车大打折扣。欧美放弃自己的优势转向电车毫无疑问是失败的
当然无可否认的一定，发展新能源这个方向我认为是没有问题的，电车的最大问题目前在于电池技术的瓶颈和生产电池的高污染，如果能解决作为新能源未尝不可
据我所知，早在上世纪，美国就已经出现过电动汽车的潮流。但最终，还是燃油车笑到最后。就好比，打火机比火柴更早出现，也更方便，然而火柴的普及率还是稳稳地压制了打火机很长一段时间。我感觉，电动汽车与内燃汽车之间的竞争，就好比打火机跟火柴的竞争一样——谁也没办法完全取代谁。
苏联人电气化大概也这么指望的
你觉得中国电动车做得好 大概和苏联人都开拉达伏尔加类似
你觉得中国电动车做得好 大概和苏联人都开拉达伏尔加类似
十年前的人想不到电车能做到这个程度，现状是电车相对燃油车仍有不足，但大部分场景下已经可以凑合用了，这时候推一把让电车技术继续向前是很合理的决策；燃油机的效率是越改进进展越小的，有时费了很大劲也提升不了1%，而集中发电，配合电动机的效率就是比燃油机高得多，这对节约资源和环保都有好处。
並沒有這樣的事情。所謂歐美崇尚利未坦式的和平、理性、非暴力價值觀，向來衹是菁英階級中一小批人的理念。他們認為資本主義市場經濟的本質，不過是對地球母親的強暴和虐待，因此應該通過利未坦式的、禁止一切暴力（尤其是正義的暴力）的大政府來奴役民眾。
美國在合眾國時期的大部分時間裡，其菁英階級都以軍事傳統和參軍捍衛自由為榮。自越南戰爭時期開始，某些少數族裔的知識份子向美國菁英階級針對性地、集中地灌輸和理非價值觀，使得其中一部分特權菁英放棄了軍事傳統。這種菁英掌權以後，就在自身的生態位內部創造了利未坦式的選拔制度。傳統上，美國菁英以戰功還有在軍隊中深得士兵信賴為選拔標準。而那些信奉和理非價值觀的、想過舒適生活的菁英，則以幫弱勢群體伸張利益、阻止資本主義對地球的「強暴和虐待」為選拔標準。是這種選拔標準，養育出了一些主張廢除「化石燃料」、主張學習官僚國家全面電車化的政棍。
然而，即使在今天的歐美，持如此主張的政棍仍然佔西方政壇的少數。更重要的是，這一類政棍以利未坦價值觀的「羞辱、揭私、與串聯」（shaming, gossiping, and rallying）為武器。與客觀存在的、亞伯拉罕傳統中的正義武力相反，「羞辱、揭私、與串聯」本質上是一種巫術，它衹對主觀上信奉這種巫術有作用的人有效。如果人們在主觀上不相信利未坦政棍的巫術，那麼他們的巫術也就不起作用了。將來進入戰亂時代，利未坦的巫術在亞伯拉罕式的正義武力面前，恐怕會是不堪一擊的。
因此，可以合理推測，如今甚囂塵上的廢除「化石燃料」、全面電車化思潮，會與二十世紀初期的所謂「所有國家都將步入社會主義，否則將會被歷史淘汰並滅亡」走相似的歷史路徑，在戰後未來的自由世界成為一種與主流對立的反方觀點。
當然，神意秩序的秘密或許是短時間甚囂塵上卻未能實施的主張，雖然如今作為伏筆，但是會在之後某個時代被大規模實踐。一百四十多年後新興的某個帝國，可能會為了代表西方文明、為了與伊斯蘭教鬥爭到底，而真正大規模地開發和應用先進電池、先進電動機械技術，目的是與盛產石油的中東伊斯蘭教諸國全面脫鉤、全面對抗。然而，石油是自由蠻族的戰爭血液，而先進的電機科技不過是做題家的巫術。費拉做題家莫非真的以為，他們有了先進無比的電動高達，就能戰勝愚昧、勇敢、正直的八個大大的武裝小貨卡、柴油拖拉機？
如今行將瓦解的中共政權其實更加搞笑。中共的騙子階級資本家，沒有學到馬斯克的先進電池技術，倒是博採眾長地學會了歐美各類騙子的支言騙語。中共的資本家將自身粗製濫造的「老頭樂」電動車吹成日行千里、充電神速的黑科技交通工具，卻連自己的韭菜屁民都騙不到幾個，然後滯銷的電動車紛紛爛在了墳場裡。
（圖片來源：科技新報《中國電動車墳上的草，已經長得比車還高了》
美國在合眾國時期的大部分時間裡，其菁英階級都以軍事傳統和參軍捍衛自由為榮。自越南戰爭時期開始，某些少數族裔的知識份子向美國菁英階級針對性地、集中地灌輸和理非價值觀，使得其中一部分特權菁英放棄了軍事傳統。這種菁英掌權以後，就在自身的生態位內部創造了利未坦式的選拔制度。傳統上，美國菁英以戰功還有在軍隊中深得士兵信賴為選拔標準。而那些信奉和理非價值觀的、想過舒適生活的菁英，則以幫弱勢群體伸張利益、阻止資本主義對地球的「強暴和虐待」為選拔標準。是這種選拔標準，養育出了一些主張廢除「化石燃料」、主張學習官僚國家全面電車化的政棍。
然而，即使在今天的歐美，持如此主張的政棍仍然佔西方政壇的少數。更重要的是，這一類政棍以利未坦價值觀的「羞辱、揭私、與串聯」（shaming, gossiping, and rallying）為武器。與客觀存在的、亞伯拉罕傳統中的正義武力相反，「羞辱、揭私、與串聯」本質上是一種巫術，它衹對主觀上信奉這種巫術有作用的人有效。如果人們在主觀上不相信利未坦政棍的巫術，那麼他們的巫術也就不起作用了。將來進入戰亂時代，利未坦的巫術在亞伯拉罕式的正義武力面前，恐怕會是不堪一擊的。
因此，可以合理推測，如今甚囂塵上的廢除「化石燃料」、全面電車化思潮，會與二十世紀初期的所謂「所有國家都將步入社會主義，否則將會被歷史淘汰並滅亡」走相似的歷史路徑，在戰後未來的自由世界成為一種與主流對立的反方觀點。
當然，神意秩序的秘密或許是短時間甚囂塵上卻未能實施的主張，雖然如今作為伏筆，但是會在之後某個時代被大規模實踐。一百四十多年後新興的某個帝國，可能會為了代表西方文明、為了與伊斯蘭教鬥爭到底，而真正大規模地開發和應用先進電池、先進電動機械技術，目的是與盛產石油的中東伊斯蘭教諸國全面脫鉤、全面對抗。然而，石油是自由蠻族的戰爭血液，而先進的電機科技不過是做題家的巫術。費拉做題家莫非真的以為，他們有了先進無比的電動高達，就能戰勝愚昧、勇敢、正直的八個大大的武裝小貨卡、柴油拖拉機？
如今行將瓦解的中共政權其實更加搞笑。中共的騙子階級資本家，沒有學到馬斯克的先進電池技術，倒是博採眾長地學會了歐美各類騙子的支言騙語。中共的資本家將自身粗製濫造的「老頭樂」電動車吹成日行千里、充電神速的黑科技交通工具，卻連自己的韭菜屁民都騙不到幾個，然後滯銷的電動車紛紛爛在了墳場裡。
（圖片來源：科技新報《中國電動車墳上的草，已經長得比車還高了》
诸葛村夫
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电池问题不解决就是噶韭菜，火一阵子之后就推出舞台了。
电车开起来舒服，低速扭矩大，车内噪音小，适合城市通勤
油车极速高，重量轻，适合下赛道
大多数人还是城市通勤
油车极速高，重量轻，适合下赛道
大多数人还是城市通勤
这么指鹿为马的事堂而皇之搞这么久。电车跟本不环保，造一辆电车电池的炭排放够一辆油车开20年。而且发电厂也一样有排放，这还没算锂电池开采回收的污染。电池不稳定，安全也是个大问题，很佩服在电车里绑俩小孩的父母。
进行不下去的事就得破产，等着吧 。
进行不下去的事就得破产，等着吧 。
臭不可闻，但极左政府就是这么弱智，比如加拿大，明明就是最不怕全球变暖的国家，却是碳税加得最起劲的国家
不论美国还是欧洲现在都谈不上抛弃了油车，连2035禁售油车在欧盟也只是一个一直都没通过的提案。
