从各国的汽车销量看看实际物质水平和经济趋势

2019年美国，加拿大，德国，中国，澳大利亚，日本每千人零售销量基本是51, 49, 43, 15, 42, 42。
2023年同样的数据基本是46，44，35，15, 46, 38。

中国基本和19年持平，总额略高，车型有提升，主要受益于降价，汽车的综合档次要比19年高。

澳大利亚销量增幅明显。

其他国家都没有回到19年水平，德国尤其下滑较大。  车型在加拿大（美国估计也有同样趋势）提升幅度也很明显，现在的微型车少很多了，SUV皮卡占8成以上，而19年只有5成，并且由于通胀和车型提升汽车平均售价上升了50%，如果算金额的话，总销售额增幅是较高的。

美国的前十车型比加拿大略强，例如卡罗拉能在加拿大排第七，在美国排不进，但前五差别并不大。澳大利德国和美加综合差不多，日本略差一些，前十中小型车较多。中国虽有提升，但仍然垫底，除了特斯拉售价较高外，前十都是五菱和几款便宜的比亚迪霸榜。


如果深挖这些数据可能会得出不同结论，暂时就看这些的话，大致能得出的一些结论。
1.  美国普通人的生活并没有比其他发达国家好很多，仅仅是略强。经济增长也只是略强，并没有GDP表现的那么夸张
2.  美加销量没有回到19年，供应链问题估计大过经济原因，因为销售额大幅度提升。类似的澳大利亚是增长的，估计没有受到供应链影响。 
3.  中国经济没有风传的那样大幅度下滑，但也没有粉红想像的那样强过发达国家，一方面产能过剩没有供应链问题，另一方面由于电动车绿牌，以及很多人想换电动车可能激发一部分提前换车消费潮，所以销量略超2019年。实际经济增长速度可能和美加澳差不多。
4.  日本公交系统的发达本来也不需要那么多车，所以数量少一点是完全正常的，但车型也差一些基本代表总体经济水平要比美加澳差一点，差距不大。数量没有恢复，日本受供应链影响应该是较小的，所以这几年是有一定程度下滑的。
5.  德国下滑最大原因不明，打仗原因？ 还是因为这几年中国工业水平的总体提升对德国日本的影响较大?
6.  中国国民平均经济水平还远没有达到其他发达国家，尽量给人感觉一些大城市可能已经相当接近甚至超过，但实际上就全国平均而言，还差的很远，无论是数量还是车型。在千人只有15辆车的情况下，五菱宏光排第二，海鸥排第三，已经很说明和发达国家不是一个级别的，不用拿物价便宜给低工资打掩护了。
7.  GDP总体的参考意义不大，社会零售总额其实意义也不大，国内的经济形式，看出口，房地产，汽车，旅游，餐饮几个数据相对还更合适一些。  总体就是房地产大跌，外贸从19年算起大涨，相互有一定抵消作用，反映到汽车，旅游之类的就是基本持平。