萝卜快车能成功吗？无人驾驶专车前景如何

萝卜不是真正意义上的无人驾驶，有报到显示，有后台工作人员在远程参与驾驶。
大陆的自动驾驶领域本质上还是原来那一票互联网公司，这些互联网公司入驻新领域时有什么特征呢：
1、概念大于实际，讲故事大于做产品。盈利能力如何不重要、产品好坏也不重要，如何拿到投资人注资是一切的核心。
2、野蛮生长，垄断先行。所谓的野蛮生长，就是以市场占有率为第一目标，成本、安全性等等都需要为扩张让路。
目前未见萝卜安全性方面的证据，武汉交通状态相对平原地区更为复杂，后期关于萝卜的安全性问题可能会越发明显。但在互联网叙事中，这并不意味着劣势，一切要看舆论操控者想要怎么宣传。
萝卜的热度让我想起了十年前的共享单车ofo，不同的是，萝卜这次还满足了大陆粉红关于科技优势的自我满足，而粉红一旦陷入了这种自我满足，就会无视讨论的基础、变成单纯的情绪与意见宣泄，也由于这一点，个人不推荐在大陆参与任何关于萝卜的相关讨论。
最后是就业竞争问题，AI也是需要成本的，在大陆对劳动力压榨如此严酷的背景下，无人驾驶的成本可能比有人驾驶还高，前期的优惠只能看成是为了扩张的临时举措（回想下外卖、打车软件一开始的巨额优惠），本质上还是亏本的买卖，外卖与打车后期可以靠压榨骑手、司机、用户多方来实现盈利，但萝卜无人驾驶除了压榨用户还能从哪里挤出利润呢？
萝卜车辆的实体属性让它没那么容易说撤就撤，经营亏损与前期实体资产投入如鲠在喉、进退两难。综上，个人预测萝卜最终在宣传上会形势一片大好，但资本却击鼓传花玩博傻游戏，普通司机在这个过程中会互相内卷但毫无用处，拍视频的主播络绎不绝且纷纷叫好、但实际用户寥寥无几。在一片大好形势中最终默默消失，只留下最后一个倒霉的投资人背了所有黑锅。不要看他们怎么说，要看他们怎么做。

真人遠程駕駛 , 王支安也好意思拿來吹成自動駕駛

看來以後沒晶片真要搞 , 人列計算機 ,就是那個三體裡最搞笑的東西

網約車的末日要來  西方絕對想不到能捲成這樣

萝卜快车这个成功率挺高的，就是支那一贯的风格，质量问题不管先占领市场再说，后期再靠反馈数据慢慢修，至于楼上提到安全问题的就别装外宾了，支产汽车那么多自燃也没影响购买热情，人压根不在意这个，只要你打爱国牌就一窝蜂的来买，而且烧死一万头支那猪修好一个bug都是赚的，等到后面半成品出来了就可以岁月史书了，反贼还不是只能无能狂怒酸为啥支国技术这么好，其实就和换器官技术世界领先一个道理

谢邀。

对于自动驾驶技术了解不多，我想要讨论这个问题，得限定两个条件：
1，什么算成功？
2，多久成功？

前几天小马智行的CEO还说，虽然现在萝卜快车已经上线，但是5年内不可能大范围铺开，不会对出租车、网约车等工作岗位构成威胁，我基本认同他的观点，甚至我觉得5年后10年内可能也不会取代哪怕一半的出租车和网约车，归根结底还是我不觉得现在的自动驾驶技术已经到了可以实用的程度，5年后也不会。

我认同上面网友的说法，目前在国内宣传得比较猛，但是实际上他到底是一种什么样的智能，还不不清楚。是完全和人一样的智能，还是说只是通过，地点定位技术和障碍躲让的简单功能来实现，表面上看起来的智能驾驶。类似于驾校考试车具有的精确定位，再加一个障碍躲让功能之类。微软是一家系统开发的头号企业，目前也只是针对固定程序来进行开发。智驾这种多变环境下的智能系统的难度，看起来是要比win系统都要复杂得多了，因为外界充满了不可遇见的突发状况。
法律上的问题也无法解决，程序错误导致撞死人判谁的刑？程序员还是？
投入到街道上的车  有没有安全评估？喝酒开车都是危害公共安全，这是谁批准这种测试车上路的，看起来后台硬。
通过芯片、光机、大飞机、等等来看，搞一个很大的概念出来，目的是圈钱。

可能短時間内它做不到。用的什麽算法？是不是抄襲特斯拉。大概率就是先搞些試點。還有就是前期它資金量充沛的時候可能先用些優惠引你入侷。

首先这件事的幕后推手是习近平，因为司机都骂习近平。
基于此钱和保护政策就没有问题了，应该会象目前的房地产一样。

不是自动驾驶，但能成功。

在桂枝能不能成功看上面的意思，你看着绿灯大开，即使明知有远程司机，桂枝交规那么严苛，但对这种远程驾驶车辆居然完全不管，在那么多事故后居然不闻不问，任其所为，那这说明什么？

所以和自行火葬场一样，这个远程的士是可以成功滴。