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白左无极限

非專業, 但電池產品於我而言就是在自家吃完跑到隔壁家拉屎的概念
就只顧自家乾乾淨淨, 隔壁成了糞坑也不干我事

一天電池的回收再生未攪好, 這所謂的綠色就是忽悠

>>非專業, 但電池產品於我而言就是在自家吃完跑到隔壁家拉屎的概念就只顧自家乾乾淨淨, 隔壁成了糞坑也不...

環保方面，我同意你的說法，也許跑電結果下來更污染也說不定

但電動車跑電的好處，是因為電不一定用汽油來發電，發電可以燒煤燒油核能，還有將來傳說中的核融合也可能。環保都不知道是不是其實只是藉口，而事實其實是在做“汽車燃料來源多樣化”。正如你國大搞電動車，就是因為你國石油少而煤礦多呀(好像是)

电动机相比内燃机来说效率高，可以连续改变扭矩和转速所以不需要额外变速箱，结构较为简单，需要维护更少，不直接排放污染物/CO2。这些都是电动机的优势。但是电动机的优势并不直接可以拿来当“电动车”产品的优势。

我最持怀疑态度地方的在于当前绝大多数电动车的直接能量来源都是电池。而现有的锂电池重量大，能量-空间和能量-质量比都低，电池的生产和回收过程产生的污染多少也值得怀疑（相对于内燃机车全寿命产生的污染来说），安全性存在一定缺陷，电池寿命又相对内燃机车的寿命低不少，充电所需时间长。无论从产品结构、产品所有相关环节中产生的污染多少（不能只计算“使用过程”）、还是用户体验来说，电池都似乎是当下电动车产品的最大的负担。

在这样的情况下用行政力量强制所有人迁移到一个还不成熟的解决方案，我认为是不应当的。

BTW，加州的那个Clean Air Vehicle贴纸真的丑，还要求贴在车的四角…… As expected in People's Republic of California.

支持替换电动车，但不支持禁用燃油车的政策。这是程序正义的问题。
支持电动车，并非是因为环保。而是因为电机的动力比起内燃机更为强劲高效，接下来的载具会在十年二十年里全部替换为电动，就如同曾经的马车替换成汽车那样。
但是利用政策是绝对不行的，政府行为将导致这个过程中的极大浪费，市场自然淘汰才是最好的。
题外话：
spacex已经参与了第六代战机的部分技术研发，特斯拉也可能加入未来坦克的研发中。
所以，马斯克不会因为匪国利益而放弃美国的利益，最多是想要吃两边。