发现中共交通资产还挺丰厚

中共的交通资产主要有七项,分别是:

1.高铁,平均每公里票价为5-7毛钱;动车,平均每公里3-5毛钱。当然,一等座特等座都很贵,而且从来都是遵循固定价格的。
2.高速路,平均每公里4-6毛钱,有不少新建的高速能达到8毛钱左右。
3.合资车厂的利润,除了华晨宝马,其余的合资车厂中共要分一半的利润,加上征税,一部车消费的30%的价格会落入中共口袋。在此需要点名大众,竟然让一汽控股60%,德国人也太没底线了。
4.房地产开发,一个房子建成的价格,中共利润抽40%,卖地款全拿,工程服务和材料商要收13个点的增值税。大概是50-60%的收入左右。
5.地铁,铁定是亏钱的,但是是地方背着。地方只能开城投债来分担损失。
6.中石油中石化中海油,不言而喻了,基本上躺着赚钱。
7.中国远洋,同样不言而喻

光3起码是贡献财政收入8000亿,1和2应该不亚于1万亿。4就更不用说了,大部分地方没了它都要喝西北风,估计6万亿左右吧。6和7预计在8000亿左右。总共加起来就有86000亿。如果城投债和政府债加起来是160万亿,那么现在这个环境还能维持在5%的收益率(值得一提的是今年的汽车和石油估计会受重挫)。但非财政单列的市一级的单位是注定得不到什么好处的。只能一轮轮地玩债务游戏,直至破灭。

PS:忘记航空了,航空也是羊毛大户,中国的全服务经济舱机票价格为每公里7-9毛,几乎是全球最贵了。但是航空业的体量小,贡献相对高铁和高速是比较低的。
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分享 2023-03-19

17 个评论

这些资产都是要维护的
我看兰新高铁养路费就够许多小韭菜的养老金了

以后设备老化人口降低问题会更突出
黑红绿 🤬不友善用户
这就是中国,有着光鲜亮丽的高铁,但却有六亿人月收入在一千元以下。
把张近东这种南京土皇帝抓起来
但是,维护这些设施也需要钱啊,据我所知,高铁都是赔本运营的

(当然,其中多少资金变成了高官的游艇,我们不得而知)
>>但是,维护这些设施也需要钱啊,据我所知,高铁都是赔本运营的当然,其中多少变成了高官的游艇,我们就不得...


它们的目的就是不断地印钞,然后分钱。
>>但是,维护这些设施也需要钱啊,据我所知,高铁都是赔本运营的(当然,其中多少资金变成了高官的游艇,我们...


高铁只有京沪赚钱
>>这些资产都是要维护的我看兰新高铁养路费就够许多小韭菜的养老金了以后设备老化人口降低问题会更突出


对,这是不可避免的一个问题。这些资产都会被弱化,债务危机也会不可避免地爆发。
都市火枪手 回复 黑红绿 🤬不友善用户
>>这就是中国,有着光鲜亮丽的高铁,但却有六亿人月收入在一千元以下。


建那些高铁的民工只有每年从老家坐高铁到工地的预算,想想真的很心酸。
>>建那些高铁的民工只有每年从老家坐高铁到工地的预算,想想真的很心酸。


为什么要坐高铁,坐普铁不行吗
>>为什么要坐高铁,坐普铁不行吗


国内普铁班次已经很少了。以高铁动车为主。
>>国内普铁班次已经很少了。以高铁动车为主。


减少了一些班次,但是还是可以坐

至于小一些的火车站,普铁高铁都不停,当地居民必须坐汽车到附近大的火车站
高铁负债超过5万亿 是资产还是债务要搞搞清楚
>>高铁负债超过5万亿 是资产还是债务要搞搞清楚


但这是一个对内信誉为零,欠钱可以展期甚至拒付的国家
>>但这是一个对内信誉为零,欠钱可以展期甚至拒付的国家


欠的都是银行的钱 铁老大违约国有银行亏损 就是政府左右两个口袋互搏
>>欠的都是银行的钱 铁老大违约国有银行亏损 就是政府左右两个口袋互搏


中央一级能调配的资源太多了,大不了要几个狗大户出钱帮铁老大垫一垫缓一缓。像广州,杭州,苏州这样的市一级,修完地铁就只能炒地皮还钱。本质上这两件事情是一样的。但地方显然很容易陷入债务危机。
>>减少了一些班次,但是还是可以坐至于小一些的火车站,普铁高铁都不停,当地居民必须坐汽车到附近大的火车站...

是啊,减少了一些班次!
减少到买不到普铁车票而已!
>>把张近东这种南京土皇帝抓起来
抓干嘛 直接图图了

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