中国经济之大炼电动车，新车发布数是智能手机的3倍

转自eet-china.com

现在新车上市速度居然比手机还快？

2026年上半年，国内乘用车市场迎来一轮新车爆发期，据懂车帝新车上市数据库的全口径统计，今年1至6月国内累计上市新车约630款，平均每天超过3款。即便按照易车车型库的车系口径统计（不含同一车系下的不同配置版本），上半年也有576个新车车系、1731个车款上市，日均超3.3款。

作为对比，中国信息通信研究院数据显示，2026年1至6月国内手机上市新机型共185款，日均约1款。由此可见，汽车行业推新速度已经超过了以快节奏著称的消费电子行业。

……（中间省略废话）

2026年1月，工信部修订发布新版准入审查要求，将可靠性试验从企业内控升级为国家强制要求。但研发周期的压缩，正在让这些验证环节面临被挤占的风险。有研发人士透露，原本需要验证4个月的整车控制软件，现在两个星期就可以上车；原本要测200次的项目，最后可能只测了30次。

当一款车的研发周期被极限压缩，极端环境路试、耐久性验证这些本该不折不扣做完的环节，很容易被省略，软件缺陷、电池热失控、辅助驾驶失效等隐患，也随之而来。

吉利控股集团董事长李书福在2026年6月公开表示，汽车研发可以提速，但绝不能减少试验环节，安全底线不能被压缩。番话指向的正是当前行业普遍面临的问题，当大家都在比拼推新速度的时候，那些被压缩掉的验证时间，最终可能要靠用户的安全来买单；工信部将可靠性试验上升为强制要求，某种程度上也是对行业过快节奏的一种纠偏。

来自懂车帝新车上市数据库的全口径统计显示，2026年上半年国内累计上市新车约630款，这个数字涵盖了年度小改款、配置衍生以及限量特供车在内。如果算上各类新增型号，全市场新车SKU达到3780个，折算下来平均每款车约有6个版本。

新车投放的力度创下新高，但市场端的反馈并不乐观，乘联分会统计显示，上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑了20.2%。从具体车型来看，上半年月销量能稳定在1万辆以上的不足30款，约35%的新车月销量低于2000辆，有的车型甚至只卖出36辆。

除此之外，行业利润也在持续走低，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2026年7月公开表示，今年1到5月汽车制造业利润率仅为3.4%，远低于全国规模以上工业企业5.56%的平均水平。乘联分会与国家统计局的数据均显示，整车制造环节利润率已降至1.5%，处于历史低位，整车制造利润总额同比下降43%。今年一季度，行业单车毛利降至1.4万元，比2025年同期下降了接近40%。

日均超过3款新车的投放密度，换来的却是市场总量下滑两成、利润率跌至3.4%。大量新车上市后销量惨淡，前期投入无法收回，全行业的亏损压力还在持续加重。

新车发布的速度已经超过了手机，这显然超出了汽车研发传统框架的承载能力，尤其当智驾系统成为标配之后，验证环节本应变得更加复杂，即便数字化工具和平台化开发能压缩一部分周期，但这种压缩一定有极限。

对汽车研发来说，新技术再好用，该跑的路一步都不能少。

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中国经济还是太好了，几十万的汽车闭着眼睛买
（过剩的垃圾还可以倒到欧洲和加拿大去）