地铁烧钱比公交厉害得多，中国哪个城市的哪条地铁线会首先被废除？

你也説了是小城市和小縣城公交綫路被廢，這些有地鐵的再次也是省會啊。

而且地鐵和公交不一樣，公交的前置投入成本幾乎就是一輛客車的錢，但是地鐵要先修軌道，從行政上看地鐵要是被廢了那簡直是個災難啊。要修地鐵我依稀記得是要中央批准的，突然説要廢了這個壓力還是挺大的。
從市場來看，和首都圈不太鄉下的地方的電車基本可以取代公交不一樣，中國地鐵主要是聯係主要節點，也就是人流量最大的地方。換句話説節流應該也輪不到地鐵才對。

我的看法是這些地方如果要節流那麽應該先廢不那麽重要的公交綫路，要是開源的話地鐵漲價更合適。

之前昆明地铁有爆说严重亏损，工资和奖金都发不出来了，现在基本上是省会城市和副省级级的城市才会建，地铁建成后后续的维护，安检成本很高，一个地铁口最少4个出入口，有些可能6个，这里配备的人员就很多，加上列车，检修等等，确实是天价的支出，所以全国没有几家地铁是盈利的

有轨电车好几条了啊，天津有轨电车，上海张江有轨电车，珠海有轨电车，天津的死了没拆另外两个拆了

大概是成都的新津线
当地人盛传该线路由习明泽爱慕当时该地县委书记，因为爱情而建造
该线路满座率很低，高峰期也完全不会拥挤

当然是南京那一堆S线
包括宁天线北段，宁和线，宁滁线，4号线马群以东
还有青岛13号线大珠山以西，11号线崂山以北，广州知识城线，18号线
这些卖地线专挑鸟不拉屎的地方修，本来就没几个人坐，计划开发的新城要是黄了，会成为第一批荒废的地铁线路。
趁着发改委审批松的时候先修郊区线，以后再慢慢啃拆迁成本高的市区线，这一套在经济好房价火热的时候还能玩得下去

地铁不靠卖票赚钱，而是地产、土地，物业，学校，工业园收入等方面的投资收益，把原本100一亩的土地以几千W卖出，当然这些钱拿走以后，地铁最终会成为负担

我在東京，地上地下的各種電車，很方便。

我看中國的城市，連地上的軌道交通都沒有，就要地下，簡直就是脫褲子放屁。我家鄉是東北小城市，好多人都認為修地鐵就是大城市了，看這鄰近的省會修建地鐵，就是為了地鐵而修地鐵。地上一大堆的空地都沒用，就高價修地鐵。還一點都不方便。

這些面子工程的地鐵，是不可能廢止的。

地铁烧钱主要是前期施工烧的，涨价之后已经不能算福利性质了。而国营公交系统很多是半福利运营，收费和欧美比完全白菜价，所以成本出在运营上
理论上，地铁不像公交那样亏钱，但有些地方完全不需要地铁（如昆明），为了刷gdp捞油水而建，现在已经发不出工资，确实有可能停运

绝大部分地铁基本上都是能够挣钱的，但中国地铁都是赔钱，而且是赔大钱的。因为地铁运营成本过高，尤其又以安检成本为甚，就看中国哪个撑不下去的城市是裁撤安检，还是直接停运地铁了。

财政收入依靠转移支付越高的地区越容易被废

我的看法是公交取代不了地铁，公交的乘坐比较麻烦，远远比不了地铁快捷方便（虽然早高峰的时候也是乘坐比较困难）。除非像厦门那样，厦门是个大岛，不适合建地铁，所以厦门给快速公交修了一个独立的封闭公路（相当于平替地铁了）。

严谨的说，地铁是公交——公共交通——的一部分。

好像去年已经下令不要新建了，已经建成的估计不会关闭，本来很多公共服务就是赔钱的，你以为公交汽车就好多少？

地铁本来就是公益性质的，这方面还是可以称道的。你看看盈利的香港地铁是什么价钱。

全国地铁普遍亏损，地铁狂飙的面子时代要结束了。现存的应该会保留，但是新的估计无法开始，很多地方都取消了新的地铁计划。

中国的公交的确比其他国家都要便宜很多。但这是靠卖地维持的。地铁周边的地价直接加地铁建设费

终究起来是个钱的问题。钱的问题本来不是什么大问题，但是中国又是一个大一统的国家，涨价这种事情得看最高领导人

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废除的可能性不大，因为修建成本过高，肯定要先回本，再考虑废除问题。

全国使用率最高的广州地铁，5000亿资产，一年100亿营业收入，只够活期存款利息。以5%利率算，一年利息要250亿。以20年折旧期算，一年折旧还要250亿。一年固定成本就要500亿，以通勤人口500万测算，一人一年一万元。广州有多少人能承受一年一万元交通费？改用电鸡吧。看这个数字就能明白，对于中国这个经济发展水平，地铁是个不能承受的奢侈品。能撑下去的，也只有北京上海、富裕区域省会，这类能吸血的城市。

青岛地铁 青岛说白了鼻涕旮渣大的地方 根本就用不着地铁 赔钱货用不了多久就要破产了