如果日本再这么不思进取，汽车也要被中国车取代了吧？

大陸車在西方佔多少%?

不過日電動車感覺愈來愈弱

不記得市場佔有率

但現在日車不夠大眾和特斯拉便宜

技術又不及這二者

很久沒看日車,但印象中加速和極速超慢

又弄個騙人加很難看懂和比較的MPG

對比西車都用傳統的扭力和續航力等易比較又易懂的單位

就跟你說，在馬路上跑的比亞迪比頭又大多之前少問這種腦殘問題
日本幹得過幹不過中國，不會自己用眼睛看？

支那的电动车哪一款能比得过思域，思域是我开过的15万以内最好的车。

三十多年前日本人也是这么看美国的：美国这么不思进取，汽车也要被日本车取代了吧？

中国市场日本肯定守不住的，别说日本，德国美国汽车都会败退中国市场，中国市场就是国产的天下。关键问题是日本要守住海外的市场

不是說日本搞氫燃料电池玩脫了么？字数字数字数字数字数

你在品葱问，当然是大丰田大本田武运昌隆，比亚迪蔚来都是骗钱的很快完蛋，葱油们理想中的东亚应该是二战日本赢了的平行宇宙，那样大东亚共荣圈远强于中共，支人一定有言论自由，民主选举，免于器官被摘的自由等…。

我们这边电车基本tesla，然后就是toyota的 rav4，honda的crv和什么nissan的rouge满大街，在dealership，丰田本田日产，甚至现代kia，基本没有现车，特别是两田，全是factory order，并且都是被预订了的，连配置颜色都不会细选，排到什么就买什么。而且二手价格奇高，三四年的rav4一任车主的，保值率80%以上。byd？ 我还真想看一下在这边跑起来怎么样，毕竟一辆都没见过。

“到时候比亚迪就会像华为 tcl 小米一样霸占西方的市场”。。。看到这里就没有回的必要了。

最近品葱不知道是水平下降了还是有群体故意搅混水。之前习下李上的理论虽然被证明完全南辕北辙，但还是很多人还是在好好找证据，找逻辑的（至少看上去是这样）

2023年中国汽车出口数量大概率会超越日本德国，成为世界最大汽车出口国。
这跟反不反支没多大关系，客观事实不能不承认吧。
在南美 东南亚 非洲 俄罗斯这些地方，中国汽车卖的非常火，北美地区由于贸易保护比较厉害，目前中国汽车还难以进入。

这里有一部分人，比如楼主，发言说出来的话跟墙内相比，除了是在墙外的区别以外，根本没什么不同

你一个炒个盖饭都不舍得多放几片肉、修一次电脑后性能可能就不如从前、高铁离了外国本厂就要趴窝、连电动车电池都能自然烧死车主的低端山寨国，拿头去跟日本比？

傻瓜，中国的车你敢买，买了你敢用吗。
你自己买的什么车，亮出来给大家看看，为什么不买国产车啊？

能否取代取决于未来10余年的中美关系
字数字数字数

中国共产党哪里是自我吹嘘电动车那么简单，习近平同志是在下一盘大棋。她以一人暴发户心态带动十亿蛆俯视世界就是为发动俄爹那样的特别军事行动舆论开道。日本这不就看出了端倪，整军经武，打造数千枚慢慢飞的精准武器威慑独裁者们吹嘘的邪风快递包打偏武器。

不怕自燃的话，，可以买电池车。

我还是觉得油车好。

土耳其开始对比亚迪征50%的税了。想想你朝进口车多贵，就知道所谓的汽车市场怎么来的，你现在开始耍流氓耍到人家里去，人家不会有样学样啊？

另外，你朝电车无非像华为一样，蹭全球供应链的便宜。当真脱钩制裁，很快就暴露裸泳的真相。

比亚迪电车据说已经卖到了北美

哪位葱油见过可以出来证明一下
(少看微信,多来品葱)

文革的时候可口可乐也守不住中国市场,

苏联拉达卖的也比沃尔沃多

不觉得，但不是因为技术问题，我觉得中国的新能源汽车竞争力是很强的，使用体验也很好，但是短时间内，仍然看不到电车能完全取代燃油车，是使用场景的问题。

单单就中国市场而言，电车的得到的政策和资金扶持、产业链上下游之完整、充电基础设施之完整，应该可以说全球无出其右吧。但就这种堪称新能源车天堂的地方，新能源车的渗透率也不过将将27%，依然有大部分地区的使用场景更适合燃油车。包括充电设施覆盖不到的地方，有长途出行需求的人，冬天寒冷漫长的北方，思想观念比较保守无法接受电车的人，等等。更何况那些电车发展条件不如中国的地方，中国的电车造出来往哪儿卖呢。日系车光靠燃油车，都可以吃好多年的老本，丰田现在还是全球第一车企，就算新能源布局落后了，容错率也很高。

日本车没落是一回事 中国车能霸占西方市场是另外一回事 楼主要知道中国迄今为止还没有有一款车型能通过美国的安全碰撞测试的

中国急需在房地产和芯片产业之外找一个新产业来拉动经济，所以才成就了新能源车。但这种方式的推进就是会造成投资的盲目和过热，如同前两个产业的现状一地鸡毛。

另外，“中国车”和“中国车产业”是两回事，BYD的价格优势对于国际市场的消费者有吸引力但各国政府愿不愿意给中国汽车产业助力就和价格无关了。而且中美关系搞成这个样，我看希望不大。

我不是专业人士，不知道日本的汽车业是不是不思进取。但是长期来看，一个国家在特定领域上不思进取，而别人都在创新，早晚有一天会被超越的，所以楼主的问题是有警示性的，我希望日本的科研人员能够数十年如一日精进技术，不出现这一设想的局面。

电动车的核心技术都在国外，国产只是没受制裁而已。
想想如日中天，引领5G的华为，一纸禁令就化为乌有了。

还不是在国际市场上被干翻。中国车连发动机都还没搞清楚，日本车在耐用性，耐操性，可靠性已经做到了极致。根本不在一个水平线上的就别比了。

汽车三大件，支那人顶多取代了发动机和变速箱，底盘支那人到现在都没玩明白。所以传统车企一旦造电车，支那汽车根本竞争不过。

即便是电机和控制器，核心技术也是在欧美日的手上，支那人造的只能说凑合。

电池这块基本上高端的也是属于日韩，锂矿更是被法国人在非洲垄断，支那人还不如继续在东北和新疆挖石油，都比玩锂电池强。

比智能，没一个玩的过特斯拉，支那汽车就像玩具。

安全性什么的支那汽车更是凑合，一个敢卖，一个敢开。

电车的局限性本来就注定只能和油车共存，支那人还以为将来是纯电的时代。

而且支那是世界最快大规模应用锂电池的国家，将来废弃锂电池对环境的污染也是史诗级别的。只要世上还有支那人，全世界就不得安宁。

国产新能源比亚迪水军贴，实际上国内汽车出口第一一直都是上汽，第二集团是吉瑞吉利这两个，上汽领先第二集团好几个档次，比亚迪这种基本是依靠海外的出租公司租车公司的订单，连主流消费市场都进不去

在纯电车方面，特斯拉是老大，比亚迪是老2。根据“懂车帝”的报道，2022年全球纯电动车销量冠亚军：特斯拉131万辆，比亚迪91万辆。在中国新能源车出口方面，也是特斯拉比重最大，约占一半。日本人尤其是丰田主搞氢能源，目前有很多技术、成本和安全的问题没有得到突破性的解决很难普及，而纯电车除了尼桑起步较晚，而欧洲除了大众，其它可以忽略不计。在纯电领域是特斯拉、比亚迪和大众的天下。

自我感觉良好，和习总一样，继续保持，为世界指明方向，神清气爽

我真的應該開一個講座好好說這個事情，這個網站還沒有人比我更瞭解的，

但是我最近身體不適實在是沒有精力

没图表没数据，光靠你这样意淫瞎编还是不能让日本汽车完蛋的

比亚迪卖到北美??

卖了100辆，和卖了100万辆，是两个概念。

占领北美市场，问问比亚迪对自己车的安全性自信吗？北美消费者不像国内车主，只会到4S店门口举条幅闹市，人家class action 可是能把你底裤都告到没